Berita Olahraga Motor di Dunia – Westcoastkartclub

Westcoastkartclub.com Situs Kumpulan Berita Olahraga Motor di Dunia

Day: August 16, 2022

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP – Yamaha bereaksi keras terhadap hukuman Fabio Quartararo di MotoGP Assen. Jadi bagaimana bisa para pelayan menghukum pemimpin kejuaraan sementara membiarkan yang lain tidak dihukum karena insiden serupa?

Ada banyak pekerjaan di dunia ini yang tidak ingin saya lakukan. Bekerja sebagai pramugara FIM MotoGP adalah salah satunya. Setiap keputusan yang Anda buat akan disambut oleh beberapa orang dan dicemooh oleh orang lain. Anda tidak akan pernah menyenangkan semua orang.

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP

Tapi begitulah rasanya menjadi hakim, jadi Anda harus menyadari semua fakta yang relevan dan bereaksi dengan benar untuk setiap kasus.

Pertama, demi keseimbangan, ucapan selamat untuk para steward MotoGP dipimpin oleh juara dunia tiga kali Freddie Spencer yang tampaknya telah memperbaiki (setidaknya untuk saat ini) praktik berbahaya yang dilakukan para pebalap Moto3. seperti orang gila di trek lurus untuk memecahkan slipstream mereka.

Ini telah menjadi masalah untuk waktu yang lama, akhirnya diperbaiki dengan larangan balapan ganda yang keras untuk Denis ncü, yang menyebabkan tumpukan Moto3 yang mengerikan di COTA tahun lalu.

Di satu sisi, keputusan untuk memberikan sanksi kepada Fabio Quartararo atas kecelakaannya di Assen pada hari Minggu , yang membuat Aleix Espargaro terlempar ke gravel, tidak masuk akal mengingat beberapa insiden serupa di awal musim ini.

“Kami kecewa melihat ketidaksetaraan penalti yang diterapkan oleh panel stewards FIM MotoGP,” demikian pernyataan Yamaha. “Inkonsistensi hukuman yang diterapkan oleh panel stewards FIM MotoGP selama musim 2022 merusak keadilan MotoGP dan kepercayaan pada yurisdiksi steward. Setidaknya ada tiga insiden balapan yang lebih serius di kelas MotoGP (mengakibatkan pebalap pensiun dari balapan dan/atau menyebabkan cedera) yang dibiarkan tanpa hukuman.”

Direktur pelaksana balap Yamaha dan kepala tim MotoGP Lin Jarvis melangkah lebih jauh, mengeluh bahwa tidak ada cara untuk mengajukan banding atas keputusan pelayan.

“Kami ingin mengajukan banding atas keputusan steward pada hari Minggu di trek Assen, tetapi jenis hukuman ini tidak terbuka untuk diskusi atau banding,” katanya. “Kami kemudian ingin mengangkat masalah ini, pada prinsipnya, dengan CAS (Pengadilan Arbitrase Olahraga), tetapi masalah seperti itu juga tidak terbuka untuk banding.

Justru karena alasan inilah keputusan yang benar, seimbang, dan konsisten harus diambil oleh para steward sejak awal dan dilaksanakan dalam kerangka waktu yang benar dan masuk akal.”

1. Kecelakaan Pecco Bagnaia / Jorge Martin

Qatar, 6 Maret

Pada pembukaan musim GP Qatar pada 6 Maret, pebalap pabrikan Ducati Pecco Bagnaia bangkit dari awal yang buruk. Pada lap 12 dari 22 ia mencoba mengerem pebalap Pramac Ducati Jorge Martin, kehilangan bagian depan, jatuh dan membawa Martin bersamanya.

2. Kecelakaan Jack Miller / Joan Mir

Portimao, 24 April

Pada ronde kelima di Portugal pada 24 April, pembalap pabrikan Ducati Jack Miller bertarung dengan Joan Mir untuk tempat ketiga pada tahap penutupan. Saat mereka menyerang Tikungan 1 Miller mengerem Mir, menabrak dan mengeluarkan Mir.

3. Takaaki Nakagami / Pecco Bagnaia / Alex Rins crash

Barcelona, ​​5 Juni

Pada balapan kesembilan 2022 di Barcelona, ​​​​pebalap LCR Honda Takaaki Nakagami kehilangan pengereman depan di tikungan pertama dan jatuh, membawa Bagnaia dan Alex Rins dari Suzuki bersamanya. Pergelangan tangan Rins patah di tumpukan.

4. Kecelakaan Fabio Quartararo / Aleix Espargaro

Assen, 26 Juni

Di Assen, pemimpin kejuaraan Quartararo berusaha untuk mengambil tempat kedua dari saingan gelar Espargaro di Tikungan 5 di lap lima. Quartararo masuk ke tikungan terlalu panas, menabrak Aprilia, kehilangan bagian depan dan jatuh, menempatkan Espargaró ke gravel. Pembalap Spanyol tidak jatuh dan membuat comeback heroik dari 15 ke keempat.

Sulit untuk memahami bagaimana Bagnaia, Miller dan Nakagami tidak membahayakan pengendara lain ketika mereka jatuh. Dan jika sepak terjang Assen Quartararo tidak bertanggung jawab, maka begitu juga yang lainnya.

Entah keempat kecelakaan itu adalah insiden balap atau tidak satupun dari mereka.

Dari keempatnya, Quartararo adalah kecelakaan terkecil: mengerem dari kecepatan rendah ke gigi pertama. Semua kecelakaan lain terjadi pada kecepatan yang jauh lebih tinggi, yang harus selalu diperhitungkan oleh petugas – mengalahkan saingan dengan kecepatan 50mph adalah kejahatan yang lebih ringan daripada mengalahkan saingan dengan kecepatan 100mph-plus.

Saya sering mempertanyakan keputusan pramugara dalam pikiran saya dan biasanya tunduk pada pengetahuan superior mereka, karena mereka melihat sudut kamera yang tidak kami lihat. Tetapi pada empat kesempatan ini kami semua harus melihat dengan tepat apa yang terjadi dan saya benar-benar tidak mengerti mengapa Quartararo pantas dihukum jika yang lain tidak.

Dengan asumsi area penalti putaran panjang Silverstone tetap di The Loop (pintu rambut di tikungan 14 yang kidal), Quartararo akan kehilangan beberapa detik di GP Inggris pada 7 Agustus, yang mungkin penting atau tidak untuk jumlah poin yang dia cetak. hari itu dan karena itu untuk hasil kejuaraan dunia MotoGP 2022.

Quartararo meninggalkan Assen dengan keunggulan kejuaraan 21 poin atas Espargaró, turun dari 34 poin setelah Sachsenring.

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP

Tak pelak, keputusan Assen telah menyalakan media sosial, dengan beberapa penggemar menyarankan itu adalah taktik sinis untuk membumbui kejuaraan, seperti keputusan terkenal oleh direktur balapan Formula 1 Michael Masi di akhir musim balapan F1 Abu Dhabi tahun lalu , yang hampir tentu mengubah hasil kejuaraan.

Saya tidak berpikir pramugara MotoGP bertindak sinis di Assen. Saya hanya berpikir mereka salah terang-terangan, tidak benar.

Keputusan Masi di Abu Dhabi kemudian ditinjau ulang oleh FIA (FIM versi balap mobil). Tinjauan tersebut menyimpulkan bahwa Masi telah melakukan kesalahan manusia tetapi bertindak dengan itikad baik. Dia kemudian digantikan sebagai direktur balapan.

Saya ingin tahu apakah FIM akan meninjau insiden Assen dengan cara yang sama.

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi – Giacomo Agostini telah memenangkan lebih banyak Grand Prix sepeda motor dan lebih banyak Kejuaraan Dunia daripada siapa pun. Orang Italia itu baru saja merayakan ulang tahunnya yang ke-80, jadi sekarang adalah saat yang tepat untuk menghormatinya.

Akan sangat, sangat salah untuk membiarkan ulang tahun ke-80 pebalap grand prix paling sukses sepanjang masa berlalu tanpa pengakuan.

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi

Giacomo Agostini memenangkan 15 kejuaraan dunia dan 122 grand prix antara tahun 1965 dan 1976. Tidak ada yang bisa menyamai, selain Valentino Rossi, yang memenangkan 115 GP antara tahun 1996 dan 2017. Mungkin jika Rossi tidak keluar dari Yamaha di akhir tahun. 2010 dia mungkin telah memecahkan rekor Ago. Tapi itu semua jika dan tetapi.

Agostini berada di Sachsenring pada hari Minggu, masih terlihat lebih baik daripada kebanyakan orang berusia 60 tahun memiliki hak untuk melihat, apalagi seorang octogenarian.

Dia berjalan di sekitar grid MotoGP, memberikan harapan baik di sana-sini, beberapa kancing teratas kemejanya terlepas melawan panas, memperlihatkan medali emas kejuaraan dunia FIM yang selalu dia pakai di lehernya. Seperti yang seharusnya.

“Saya suka angin yang berhembus ke arah saya, jalan yang bergulir cepat di bawah roda,” kata Ago tentang kecintaannya pada sepeda motor dan balap. “Dan apa artinya berada di depan, melakukan hal-hal yang tidak bisa dilakukan orang lain. Bukan untuk memiliki nomor satu di fairing, tetapi untuk melakukan pekerjaan yang saya sukai.”

Anda bisa berargumen bahwa Agostini adalah pebalap grand prix modern pertama, orang yang merintis jalan bagi para bintang MotoGP saat ini.

Pada tahun 1975 yang lalu menjadi pembalap pertama yang memenangkan kejuaraan dunia MotoGP (500cc pada masa itu) dengan dua tak, mesin yang mendominasi balap GP selama seperempat abad berikutnya dan masih akan memimpin jika MotoGP belum memperkenalkan empat langkah pada tahun 2002, dengan keunggulan kapasitas mesin 98%. (Ya, 98 persen!)

Pada awal 1970-an, Agostini menjadi yang pertama menarik dukungan finansial yang tidak sedikit dari produsen rokok yang ingin mempromosikan produk mereka. Marlboro tidak hanya mendanai Ago karena dia tahu cara membalap sepeda motor, tetapi juga karena dia adalah bintang film paruh waktu dan anggota penuh waktu dari jet set, jadi dia memancarkan pesona, seperti James Bond di kehidupan nyata.

Balap motor tidak pernah berhenti berubah, tetapi mungkin kita dapat membuat perbedaan yang terlalu sederhana antara tahun 1970-an dan sekarang, yang berbunyi seperti ini: pada masa itu keberanian, bakat, dan simpati mekanis untuk mesin dan sasis Anda. Sekarang adalah bakat, keberanian, dan menjaga tekanan ban depan Anda.

Balap motor tentu lebih romantis pada masa itu. Selama tahun 1960-an, ketika Agostini memenangkan segalanya di MV Agusta yang sangat bertenaga, jurnalis Amerika Bob Ottum menggambarkan pekerjaan Ago sebagai berikut: “berlomba dan tergelincir dan menabrak lalu bercinta dan minum anggur”. Kisah Ottum berjudul, “Viva! Tapi sembunyikan wanitamu”.

Manakah dari anak-anak muda MotoGP hari ini linglung dan bingung oleh berjam-jam menatap garis berlekuk-lekuk di monitor komputer, menekan daging dengan sponsor dan digiring dari sini ke sana untuk sesi tanda tangan, wawancara media (dengan idiot seperti saya!), sesi selfie dan semuanya lain tidak akan mendaftar untuk pekerjaan Ago?

Tapi baik atau buruk, kehidupan itu tidak lagi tersedia untuk pembalap motor saat ini.

Anggur, wanita, dan lagunya pasti luar biasa, tetapi Agostini melakukan balapan selama era yang sangat berbahaya, ketika balapan grand prix secara rutin membunuh tiga, empat atau lima pembalap setiap musim.

“Di Spa-Francorchamps pada tahun 1971 saya melihat bendera dikibarkan dan jerami berserakan di mana-mana di Blanchimont [Spa 150mph yang tersisa],” kenang Ago. “Dan saat saya melewatinya, saya melihat kepala di satu sisi trek dan tubuh di sisi lain. Tidak mudah untuk pergi balapan seperti ini.

“Saat itu kami hanya bermimpi menutupi pohon dengan jerami, kami bahkan tidak meminta pohon ditebang. Kami bahkan tidak bisa membayangkan trek dengan area run-off, kulit dengan armor dan airbag”

Selama sebagian besar karir GP Ago, mesinnya menikmati keunggulan teknis yang sangat besar dibandingkan sisa grid. Pabrik MV Agusta milik bangsawan Count Domenico Agusta, yang membiayai usaha balapnya dengan kekayaan yang dibuat oleh bisnis penerbangannya yang membangun helikopter di bawah lisensi pabrikan Amerika Bell.

Kontrak yang sangat menguntungkan dengan angkatan udara Shah Iran dan rezim meragukan lainnya merupakan dasar bagi Agusta untuk membangun mesin tiga silinder dan empat silinder eksotis yang berada di liga yang berbeda dengan single Matchless dan Norton yang digunakan oleh jaringan lainnya.

Oleh karena itu banyak dari 122 kemenangan Ago lebih seperti prosesi agung daripada balapan, sering mengalahkan banyak saingannya dengan satu atau dua putaran.

Tapi terkadang Ago harus bertarung dan ketika dia melakukannya dia bertarung seperti singa. Pada tahun 1966 dan 1967 Honda memasuki kelas utama dengan Mike Hailwood, masih dinilai oleh banyak orang sebagai pembalap terbaik sepanjang masa.

Agostini mengalahkan Hailwood pada tahun 1966 dan sekali lagi pada tahun 1967. Kedua tahun itu tekanannya sangat besar dua pebalap terhebat di dunia melawan dua tim balap terhebat di dunia.

Keduanya berteman tapi itu tidak menghentikan mereka untuk menjadi benar-benar kejam ketika bendera turun dan balapan dimulai.

Rekan setim junior Hailwood Ralph Bryans, yang meninggal pada tahun 2014, mengingat sebuah insiden selama GP Jerman Timur 1966 di Sachsenring.

“Sepeda Mike rusak dan Ago melarikan diri dengan balapan ketika, lihatlah, dia jatuh di lap terakhir,” kata Bryans kepada saya beberapa tahun yang lalu. “Mike berada di karavannya dalam suasana hati yang buruk. Saya masuk dan berkata, ‘Hei Mike, Yang lalu baru saja jatuh’. Dan apa yang Mike katakan tentang itu? ‘Bagus sekali!’ Tidak, ‘Apakah dia baik-baik saja?’ atau apapun.”

Pada tahun 1974 Agostini keluar dari MV setelah sembilan tahun, karena dia percaya bos baru tim Count Rocky Agusta (keponakan Domenico) menyukai rekan setim baru Phil Read. Dia menandatangani kontrak dengan Yamaha, yang masih mengembangkan motor MotoGP pertamanya, OW20 empat silinder 500cc dua langkah, yang masih merupakan perjalanan yang sulit, untuk sedikitnya.

Yamaha telah menjalin hubungan selama beberapa tahun yang lalu, tetapi pembalap Italia itu tidak mempercayai dua langkah awal, yang cenderung merampas piston atau poros engkol, yang mengunci roda belakang dan menjatuhkan pengendara ke tanah. Tidak bagus saat treknya super cepat tanpa run-off.

“Pada tahun 1971 saya pikir itu terlalu dini untuk balapan dua-tak mereka selalu merebut mesin,” kata Ago. “Tetapi kemudian saya dapat melihat bahwa mereka semakin cepat dan aman, sementara sangat sulit untuk menemukan lebih banyak tenaga kuda dengan empat-tak, jadi inilah saatnya untuk berubah.”

Orang yang akhirnya membuat Agostini menandatangani kontrak dengan Yamaha adalah juara dunia 250cc pabrik tahun 1970, Rod Gould.

“Awalnya Ago tahu bahwa empat pukulan sudah berakhir,” kata Gould. “Tapi dia juga tidak menyukai Rocky, yang hanya seorang playboy. Rocky tidak tahu apa-apa, yang dia kuasai hanyalah menghabiskan uang.”

Ketika Count Rocky menikah, dia menyewa pesawat untuk menerbangkan 68 tamu dari Italia ke AS untuk pernikahannya. Atau seperti yang dicatat oleh seorang reporter, “68 orang cantik melekat pada 136 tempurung lutut yang indah”. Dia kemudian pindah ke Afrika Selatan, di mana dia dihukum karena menyuap pejabat pemerintah dan berteman dekat dengan buronan mafioso Vito Palazzolo.

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi

Tahun pertama Agostini bersama Yamaha jauh dari mudah. 500 masih tidak benar. Itu menghabiskan begitu banyak bahan bakar 11 mil per galon sehingga motor membutuhkan tangki tambahan delapan liter di punuk kursi untuk melengkapi tangki utama 35 liter untuk menyelesaikan GP Belgia di Spa. Itu berarti 42 liter bahan bakar (beratnya 31 kilo), hampir dua kali lipat dari batas 22 liter MotoGP hari ini.

Kembar Yamaha 350 tahun 1974 yang lalu bahkan lebih buruk. Mesin bergetar sangat parah sehingga mekanik harus mengelas poros engkol sebelum setiap balapan dan mengelas rangka yang retak setelah setiap balapan.

Tak heran dua mekanik Yamaha, yang kelelahan karena kerja keras dan begadang, terkena pleuritis, penyakit paru-paru yang parah. Terlepas dari semua itu, Ago memenangkan mahkota 350cc 1974.

Pada tahun 1975 500 sudah siap dan pertempuran untuk gelar dunia 500cc tahun itu Lalu di OW26, Baca masih di MV bahkan lebih tinggi daripada duel Ago/Hailwood itu. Di bengkel balap Yamaha di Amsterdam, para mekanik menempelkan stiker Baca di dalam mangkuk toilet, jadi setiap kali mereka pergi ke toilet.

Agostini bekerja lebih keras dari sebelumnya untuk membuat Yamaha benar dan melaju lebih keras dari sebelumnya untuk mengatasi kekurangannya. Dia memenangkan empat balapan untuk Read’s dua, cukup untuk memenangkan dia yang terakhir dari 15 gelar dunianya.

Dia adalah salah satu olahragawan terhebat sepanjang masa dan mungkin selamanya tetap menjadi eksponen paling suksesnya, jadi kita tidak boleh lupa untuk memberi hormat padanya.

Back to top