Berita Olahraga Motor di Dunia – Westcoastkartclub

Westcoastkartclub.com Situs Kumpulan Berita Olahraga Motor di Dunia

Author: webmaster

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP – Yamaha bereaksi keras terhadap hukuman Fabio Quartararo di MotoGP Assen. Jadi bagaimana bisa para pelayan menghukum pemimpin kejuaraan sementara membiarkan yang lain tidak dihukum karena insiden serupa?

Ada banyak pekerjaan di dunia ini yang tidak ingin saya lakukan. Bekerja sebagai pramugara FIM MotoGP adalah salah satunya. Setiap keputusan yang Anda buat akan disambut oleh beberapa orang dan dicemooh oleh orang lain. Anda tidak akan pernah menyenangkan semua orang.

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP

Tapi begitulah rasanya menjadi hakim, jadi Anda harus menyadari semua fakta yang relevan dan bereaksi dengan benar untuk setiap kasus.

Pertama, demi keseimbangan, ucapan selamat untuk para steward MotoGP dipimpin oleh juara dunia tiga kali Freddie Spencer yang tampaknya telah memperbaiki (setidaknya untuk saat ini) praktik berbahaya yang dilakukan para pebalap Moto3. seperti orang gila di trek lurus untuk memecahkan slipstream mereka.

Ini telah menjadi masalah untuk waktu yang lama, akhirnya diperbaiki dengan larangan balapan ganda yang keras untuk Denis ncü, yang menyebabkan tumpukan Moto3 yang mengerikan di COTA tahun lalu.

Di satu sisi, keputusan untuk memberikan sanksi kepada Fabio Quartararo atas kecelakaannya di Assen pada hari Minggu , yang membuat Aleix Espargaro terlempar ke gravel, tidak masuk akal mengingat beberapa insiden serupa di awal musim ini.

“Kami kecewa melihat ketidaksetaraan penalti yang diterapkan oleh panel stewards FIM MotoGP,” demikian pernyataan Yamaha. “Inkonsistensi hukuman yang diterapkan oleh panel stewards FIM MotoGP selama musim 2022 merusak keadilan MotoGP dan kepercayaan pada yurisdiksi steward. Setidaknya ada tiga insiden balapan yang lebih serius di kelas MotoGP (mengakibatkan pebalap pensiun dari balapan dan/atau menyebabkan cedera) yang dibiarkan tanpa hukuman.”

Direktur pelaksana balap Yamaha dan kepala tim MotoGP Lin Jarvis melangkah lebih jauh, mengeluh bahwa tidak ada cara untuk mengajukan banding atas keputusan pelayan.

“Kami ingin mengajukan banding atas keputusan steward pada hari Minggu di trek Assen, tetapi jenis hukuman ini tidak terbuka untuk diskusi atau banding,” katanya. “Kami kemudian ingin mengangkat masalah ini, pada prinsipnya, dengan CAS (Pengadilan Arbitrase Olahraga), tetapi masalah seperti itu juga tidak terbuka untuk banding.

Justru karena alasan inilah keputusan yang benar, seimbang, dan konsisten harus diambil oleh para steward sejak awal dan dilaksanakan dalam kerangka waktu yang benar dan masuk akal.”

1. Kecelakaan Pecco Bagnaia / Jorge Martin

Qatar, 6 Maret

Pada pembukaan musim GP Qatar pada 6 Maret, pebalap pabrikan Ducati Pecco Bagnaia bangkit dari awal yang buruk. Pada lap 12 dari 22 ia mencoba mengerem pebalap Pramac Ducati Jorge Martin, kehilangan bagian depan, jatuh dan membawa Martin bersamanya.

2. Kecelakaan Jack Miller / Joan Mir

Portimao, 24 April

Pada ronde kelima di Portugal pada 24 April, pembalap pabrikan Ducati Jack Miller bertarung dengan Joan Mir untuk tempat ketiga pada tahap penutupan. Saat mereka menyerang Tikungan 1 Miller mengerem Mir, menabrak dan mengeluarkan Mir.

3. Takaaki Nakagami / Pecco Bagnaia / Alex Rins crash

Barcelona, ​​5 Juni

Pada balapan kesembilan 2022 di Barcelona, ​​​​pebalap LCR Honda Takaaki Nakagami kehilangan pengereman depan di tikungan pertama dan jatuh, membawa Bagnaia dan Alex Rins dari Suzuki bersamanya. Pergelangan tangan Rins patah di tumpukan.

4. Kecelakaan Fabio Quartararo / Aleix Espargaro

Assen, 26 Juni

Di Assen, pemimpin kejuaraan Quartararo berusaha untuk mengambil tempat kedua dari saingan gelar Espargaro di Tikungan 5 di lap lima. Quartararo masuk ke tikungan terlalu panas, menabrak Aprilia, kehilangan bagian depan dan jatuh, menempatkan Espargaró ke gravel. Pembalap Spanyol tidak jatuh dan membuat comeback heroik dari 15 ke keempat.

Sulit untuk memahami bagaimana Bagnaia, Miller dan Nakagami tidak membahayakan pengendara lain ketika mereka jatuh. Dan jika sepak terjang Assen Quartararo tidak bertanggung jawab, maka begitu juga yang lainnya.

Entah keempat kecelakaan itu adalah insiden balap atau tidak satupun dari mereka.

Dari keempatnya, Quartararo adalah kecelakaan terkecil: mengerem dari kecepatan rendah ke gigi pertama. Semua kecelakaan lain terjadi pada kecepatan yang jauh lebih tinggi, yang harus selalu diperhitungkan oleh petugas – mengalahkan saingan dengan kecepatan 50mph adalah kejahatan yang lebih ringan daripada mengalahkan saingan dengan kecepatan 100mph-plus.

Saya sering mempertanyakan keputusan pramugara dalam pikiran saya dan biasanya tunduk pada pengetahuan superior mereka, karena mereka melihat sudut kamera yang tidak kami lihat. Tetapi pada empat kesempatan ini kami semua harus melihat dengan tepat apa yang terjadi dan saya benar-benar tidak mengerti mengapa Quartararo pantas dihukum jika yang lain tidak.

Dengan asumsi area penalti putaran panjang Silverstone tetap di The Loop (pintu rambut di tikungan 14 yang kidal), Quartararo akan kehilangan beberapa detik di GP Inggris pada 7 Agustus, yang mungkin penting atau tidak untuk jumlah poin yang dia cetak. hari itu dan karena itu untuk hasil kejuaraan dunia MotoGP 2022.

Quartararo meninggalkan Assen dengan keunggulan kejuaraan 21 poin atas Espargaró, turun dari 34 poin setelah Sachsenring.

Inkonsistensi Hukuman Yang Diterapkan Oleh Keadilan MotoGP

Tak pelak, keputusan Assen telah menyalakan media sosial, dengan beberapa penggemar menyarankan itu adalah taktik sinis untuk membumbui kejuaraan, seperti keputusan terkenal oleh direktur balapan Formula 1 Michael Masi di akhir musim balapan F1 Abu Dhabi tahun lalu , yang hampir tentu mengubah hasil kejuaraan.

Saya tidak berpikir pramugara MotoGP bertindak sinis di Assen. Saya hanya berpikir mereka salah terang-terangan, tidak benar.

Keputusan Masi di Abu Dhabi kemudian ditinjau ulang oleh FIA (FIM versi balap mobil). Tinjauan tersebut menyimpulkan bahwa Masi telah melakukan kesalahan manusia tetapi bertindak dengan itikad baik. Dia kemudian digantikan sebagai direktur balapan.

Saya ingin tahu apakah FIM akan meninjau insiden Assen dengan cara yang sama.

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi – Giacomo Agostini telah memenangkan lebih banyak Grand Prix sepeda motor dan lebih banyak Kejuaraan Dunia daripada siapa pun. Orang Italia itu baru saja merayakan ulang tahunnya yang ke-80, jadi sekarang adalah saat yang tepat untuk menghormatinya.

Akan sangat, sangat salah untuk membiarkan ulang tahun ke-80 pebalap grand prix paling sukses sepanjang masa berlalu tanpa pengakuan.

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi

Giacomo Agostini memenangkan 15 kejuaraan dunia dan 122 grand prix antara tahun 1965 dan 1976. Tidak ada yang bisa menyamai, selain Valentino Rossi, yang memenangkan 115 GP antara tahun 1996 dan 2017. Mungkin jika Rossi tidak keluar dari Yamaha di akhir tahun. 2010 dia mungkin telah memecahkan rekor Ago. Tapi itu semua jika dan tetapi.

Agostini berada di Sachsenring pada hari Minggu, masih terlihat lebih baik daripada kebanyakan orang berusia 60 tahun memiliki hak untuk melihat, apalagi seorang octogenarian.

Dia berjalan di sekitar grid MotoGP, memberikan harapan baik di sana-sini, beberapa kancing teratas kemejanya terlepas melawan panas, memperlihatkan medali emas kejuaraan dunia FIM yang selalu dia pakai di lehernya. Seperti yang seharusnya.

“Saya suka angin yang berhembus ke arah saya, jalan yang bergulir cepat di bawah roda,” kata Ago tentang kecintaannya pada sepeda motor dan balap. “Dan apa artinya berada di depan, melakukan hal-hal yang tidak bisa dilakukan orang lain. Bukan untuk memiliki nomor satu di fairing, tetapi untuk melakukan pekerjaan yang saya sukai.”

Anda bisa berargumen bahwa Agostini adalah pebalap grand prix modern pertama, orang yang merintis jalan bagi para bintang MotoGP saat ini.

Pada tahun 1975 yang lalu menjadi pembalap pertama yang memenangkan kejuaraan dunia MotoGP (500cc pada masa itu) dengan dua tak, mesin yang mendominasi balap GP selama seperempat abad berikutnya dan masih akan memimpin jika MotoGP belum memperkenalkan empat langkah pada tahun 2002, dengan keunggulan kapasitas mesin 98%. (Ya, 98 persen!)

Pada awal 1970-an, Agostini menjadi yang pertama menarik dukungan finansial yang tidak sedikit dari produsen rokok yang ingin mempromosikan produk mereka. Marlboro tidak hanya mendanai Ago karena dia tahu cara membalap sepeda motor, tetapi juga karena dia adalah bintang film paruh waktu dan anggota penuh waktu dari jet set, jadi dia memancarkan pesona, seperti James Bond di kehidupan nyata.

Balap motor tidak pernah berhenti berubah, tetapi mungkin kita dapat membuat perbedaan yang terlalu sederhana antara tahun 1970-an dan sekarang, yang berbunyi seperti ini: pada masa itu keberanian, bakat, dan simpati mekanis untuk mesin dan sasis Anda. Sekarang adalah bakat, keberanian, dan menjaga tekanan ban depan Anda.

Balap motor tentu lebih romantis pada masa itu. Selama tahun 1960-an, ketika Agostini memenangkan segalanya di MV Agusta yang sangat bertenaga, jurnalis Amerika Bob Ottum menggambarkan pekerjaan Ago sebagai berikut: “berlomba dan tergelincir dan menabrak lalu bercinta dan minum anggur”. Kisah Ottum berjudul, “Viva! Tapi sembunyikan wanitamu”.

Manakah dari anak-anak muda MotoGP hari ini linglung dan bingung oleh berjam-jam menatap garis berlekuk-lekuk di monitor komputer, menekan daging dengan sponsor dan digiring dari sini ke sana untuk sesi tanda tangan, wawancara media (dengan idiot seperti saya!), sesi selfie dan semuanya lain tidak akan mendaftar untuk pekerjaan Ago?

Tapi baik atau buruk, kehidupan itu tidak lagi tersedia untuk pembalap motor saat ini.

Anggur, wanita, dan lagunya pasti luar biasa, tetapi Agostini melakukan balapan selama era yang sangat berbahaya, ketika balapan grand prix secara rutin membunuh tiga, empat atau lima pembalap setiap musim.

“Di Spa-Francorchamps pada tahun 1971 saya melihat bendera dikibarkan dan jerami berserakan di mana-mana di Blanchimont [Spa 150mph yang tersisa],” kenang Ago. “Dan saat saya melewatinya, saya melihat kepala di satu sisi trek dan tubuh di sisi lain. Tidak mudah untuk pergi balapan seperti ini.

“Saat itu kami hanya bermimpi menutupi pohon dengan jerami, kami bahkan tidak meminta pohon ditebang. Kami bahkan tidak bisa membayangkan trek dengan area run-off, kulit dengan armor dan airbag”

Selama sebagian besar karir GP Ago, mesinnya menikmati keunggulan teknis yang sangat besar dibandingkan sisa grid. Pabrik MV Agusta milik bangsawan Count Domenico Agusta, yang membiayai usaha balapnya dengan kekayaan yang dibuat oleh bisnis penerbangannya yang membangun helikopter di bawah lisensi pabrikan Amerika Bell.

Kontrak yang sangat menguntungkan dengan angkatan udara Shah Iran dan rezim meragukan lainnya merupakan dasar bagi Agusta untuk membangun mesin tiga silinder dan empat silinder eksotis yang berada di liga yang berbeda dengan single Matchless dan Norton yang digunakan oleh jaringan lainnya.

Oleh karena itu banyak dari 122 kemenangan Ago lebih seperti prosesi agung daripada balapan, sering mengalahkan banyak saingannya dengan satu atau dua putaran.

Tapi terkadang Ago harus bertarung dan ketika dia melakukannya dia bertarung seperti singa. Pada tahun 1966 dan 1967 Honda memasuki kelas utama dengan Mike Hailwood, masih dinilai oleh banyak orang sebagai pembalap terbaik sepanjang masa.

Agostini mengalahkan Hailwood pada tahun 1966 dan sekali lagi pada tahun 1967. Kedua tahun itu tekanannya sangat besar dua pebalap terhebat di dunia melawan dua tim balap terhebat di dunia.

Keduanya berteman tapi itu tidak menghentikan mereka untuk menjadi benar-benar kejam ketika bendera turun dan balapan dimulai.

Rekan setim junior Hailwood Ralph Bryans, yang meninggal pada tahun 2014, mengingat sebuah insiden selama GP Jerman Timur 1966 di Sachsenring.

“Sepeda Mike rusak dan Ago melarikan diri dengan balapan ketika, lihatlah, dia jatuh di lap terakhir,” kata Bryans kepada saya beberapa tahun yang lalu. “Mike berada di karavannya dalam suasana hati yang buruk. Saya masuk dan berkata, ‘Hei Mike, Yang lalu baru saja jatuh’. Dan apa yang Mike katakan tentang itu? ‘Bagus sekali!’ Tidak, ‘Apakah dia baik-baik saja?’ atau apapun.”

Pada tahun 1974 Agostini keluar dari MV setelah sembilan tahun, karena dia percaya bos baru tim Count Rocky Agusta (keponakan Domenico) menyukai rekan setim baru Phil Read. Dia menandatangani kontrak dengan Yamaha, yang masih mengembangkan motor MotoGP pertamanya, OW20 empat silinder 500cc dua langkah, yang masih merupakan perjalanan yang sulit, untuk sedikitnya.

Yamaha telah menjalin hubungan selama beberapa tahun yang lalu, tetapi pembalap Italia itu tidak mempercayai dua langkah awal, yang cenderung merampas piston atau poros engkol, yang mengunci roda belakang dan menjatuhkan pengendara ke tanah. Tidak bagus saat treknya super cepat tanpa run-off.

“Pada tahun 1971 saya pikir itu terlalu dini untuk balapan dua-tak mereka selalu merebut mesin,” kata Ago. “Tetapi kemudian saya dapat melihat bahwa mereka semakin cepat dan aman, sementara sangat sulit untuk menemukan lebih banyak tenaga kuda dengan empat-tak, jadi inilah saatnya untuk berubah.”

Orang yang akhirnya membuat Agostini menandatangani kontrak dengan Yamaha adalah juara dunia 250cc pabrik tahun 1970, Rod Gould.

“Awalnya Ago tahu bahwa empat pukulan sudah berakhir,” kata Gould. “Tapi dia juga tidak menyukai Rocky, yang hanya seorang playboy. Rocky tidak tahu apa-apa, yang dia kuasai hanyalah menghabiskan uang.”

Ketika Count Rocky menikah, dia menyewa pesawat untuk menerbangkan 68 tamu dari Italia ke AS untuk pernikahannya. Atau seperti yang dicatat oleh seorang reporter, “68 orang cantik melekat pada 136 tempurung lutut yang indah”. Dia kemudian pindah ke Afrika Selatan, di mana dia dihukum karena menyuap pejabat pemerintah dan berteman dekat dengan buronan mafioso Vito Palazzolo.

Giacomo Agostini: Tidak Bisa Dikalahkan Oleh Valentino Rossi

Tahun pertama Agostini bersama Yamaha jauh dari mudah. 500 masih tidak benar. Itu menghabiskan begitu banyak bahan bakar 11 mil per galon sehingga motor membutuhkan tangki tambahan delapan liter di punuk kursi untuk melengkapi tangki utama 35 liter untuk menyelesaikan GP Belgia di Spa. Itu berarti 42 liter bahan bakar (beratnya 31 kilo), hampir dua kali lipat dari batas 22 liter MotoGP hari ini.

Kembar Yamaha 350 tahun 1974 yang lalu bahkan lebih buruk. Mesin bergetar sangat parah sehingga mekanik harus mengelas poros engkol sebelum setiap balapan dan mengelas rangka yang retak setelah setiap balapan.

Tak heran dua mekanik Yamaha, yang kelelahan karena kerja keras dan begadang, terkena pleuritis, penyakit paru-paru yang parah. Terlepas dari semua itu, Ago memenangkan mahkota 350cc 1974.

Pada tahun 1975 500 sudah siap dan pertempuran untuk gelar dunia 500cc tahun itu Lalu di OW26, Baca masih di MV bahkan lebih tinggi daripada duel Ago/Hailwood itu. Di bengkel balap Yamaha di Amsterdam, para mekanik menempelkan stiker Baca di dalam mangkuk toilet, jadi setiap kali mereka pergi ke toilet.

Agostini bekerja lebih keras dari sebelumnya untuk membuat Yamaha benar dan melaju lebih keras dari sebelumnya untuk mengatasi kekurangannya. Dia memenangkan empat balapan untuk Read’s dua, cukup untuk memenangkan dia yang terakhir dari 15 gelar dunianya.

Dia adalah salah satu olahragawan terhebat sepanjang masa dan mungkin selamanya tetap menjadi eksponen paling suksesnya, jadi kita tidak boleh lupa untuk memberi hormat padanya.

Inilah Pendapatan Para Pembalap MotoGp Saat Ini

Inilah Pendapatan Para Pembalap MotoGp Saat Ini – MotoGP merupakan salah satu game balap sepeda Motor terpopuler dan terbaik di dunia modern. Pada saat ini ada jutaan uang yang digelapkan untuk sepeda dan juga pengendara mereka untuk mendapatkan hasil yang menguntungkan. MotoGP adalah salah satu permainan berkelas yang banyak dimainkan di seluruh dunia.

Orang-orang yang berkompetisi dalam perlombaan dibayar dengan jumlah tetap per tahun oleh tim yang mewakili mereka. Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Marc Marquez adalah pembalap berpenghasilan tertinggi di MotoGP sejak beberapa tahun ini. Berikut ini daftar lainnya. idn slot

1. Valentino Rossi

Pendapatan Para Pembalap MotoGp Saat Ini

Negara: Italia

Tim MotoGP: Balap Pabrik Yamaha

Nomor Sepeda: 46

Gaji Tahunan: $ 12 juta

Kekayaan bersih: $ 135 juta

Valentino Rossi yang mewakili tim Pabrik Yamaha adalah seorang pembalap motor profesional Italia. Dia adalah salah satu pebalap sepeda motor paling berbuah yang memukau 7 kali Kejuaraan MotoGP Dunia pada tahun 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009 secara terus menerus. Gaji juara dunia berganda ini saat ini $ 12 juta yang menghasilkan kekayaan bersihnya $ 135 juta.

2. Marc Marquez

Negara: Spanyol

Tim MotoGP: Repsol Honda

Nomor Sepeda: 93

Gaji Tahunan: $ 8 juta

Kekayaan bersih: $ 35 juta

Marc Marquez adalah pembalap motor dengan bayaran tertinggi kedua dan juara dunia MotoGP terbanyak keempat. Pembalap Grand prix Spanyol ini setiap tahun menghasilkan 4 juta dolar AS mengingat kekayaan bersih $ 35 juta. Dia telah menandatangani kontrak 3 tahun (2015-17) dengan Repsol Honda.

3. Jorge Lorenzo

Negara: Spanyol

Tim MotoGP: Balap Pabrik Yamaha

Nomor Sepeda: 99

Gaji Tahunan: $ 4 juta

Kekayaan bersih: $ 30 juta

Jorge Lorenzo Guerrero atau yang lebih dikenal dengan nama Jorge Lorenzo juga merupakan pembalap motor profesional Spanyol dan mewakili Tim Yamaha. Dia menjadi juara dunia MotoGP tiga kali pada 2010, 2012, 2015. Baru-baru ini Lorenzo mengkonfirmasi kontrak baru 2 tahun dengan Yamaha yang akan membuatnya tetap di tim hingga musim 2016. Mungkin Yamaha akan membayarnya $ 4 juta pada tahun ini yang meningkatkan total pendapatan tahunannya sebesar $ 30 juta. Hal itu diketahui sumber Yamaha yang berencana mengundurkan diri selama dua tahun ke depan.

4. Dani Pedrosa

Pendapatan Para Pembalap MotoGp Saat Ini

Negara: Spanyol

Tim MotoGP: Repsol Honda

Nomor Sepeda: 26

Gaji Tahunan: $ 4 juta

Kekayaan bersih: $ 28 juta

Dani Pedrosa Ramal yang dipanggil Dani, merupakan pembalap MotoGP terkaya keempat di dunia. Dia baru-baru ini terhubung dengan Repsol Honda dan kontrak 2 tahun akan berakhir pada 2016. Baru-baru ini dalam sebuah berita dipublikasikan, Dani telah menandatangani kontrak 2 tahun lagi dengan tim. Gaji saat ini dari pembalap Grand Prix ini mendekati $ 4 juta dan kekayaan bersih sekitar 28 juta dolar AS.

5. Nicky Hayden

Negara: Amerika Serikat

Tim MotoGP: Honda World Superbike

Nomor Sepeda: 69

Gaji Tahunan: $ 4 juta

Kekayaan bersih: $ 25 juta

Juara Dunia MotoGP (2006), Nicholas “Nicky” Patrick Hayden yang akrab disapa Nicky Hayden adalah seorang pembalap MotoGP kelahiran Amerika. Dia adalah salah satu pembalap dengan bayaran tertinggi dengan gaji tahunan $ 4 juta. Seluruh penghasilannya dari beberapa sumber dalam setahun turun $ 25 juta. Tahun lalu Ia pindah ke Superbike World Championship dengan menggantikan Sylvain Guintoli sejajar Michael van der Mark.

6. Stefan Bradl

Negara: Jerman

Tim MotoGP: Tim Balap Aprilia Gresini

Nomor Sepeda: 6

Gaji Tahunan: $ 2,7 juta

Kekayaan bersih: $ 15,5 juta

Pemegang sepeda 6 nomor, Stefan Bradl adalah pembalap profesional Grand prix Jerman yang kekayaan bersih tahunannya $ 15,5 juta bersama dengan gaji $ 2,7 juta. Ia menjadi pembalap motor dengan bayaran tertinggi keenam yang diperpanjang untuk Aprilia Racing.

7. Alvaro Bautista

Negara: Spanyol

Tim MotoGP: Tim Balap Aprilia Gresini

Nomor Sepeda: 19

Gaji Tahunan: $ 2 juta

Kekayaan bersih: $ 13 juta

Alvaro Bautista yang saat ini mengemulasi di MotoGp World Championship adalah seorang biker MotoGP Spanyol. Dia menjadi pembalap Grand Prix dan anggota Aprilia Racing Team Gresini sejak 2012. Saat ini dia dibayar $ 2 juta gaji setiap tahun bersama dengan total pendapatan $ 13 juta yang menjadikannya sebagai pembalap MotoGp terkaya ketujuh.

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika I

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika I – Balapan jalan raya adalah jenis balap otomotif yang dilakukan di permukaan beraspal. Beberapa orang yang menikmati balap jalanan di jalan umum atau pribadi, tetapi praktik ini ilegal di sebagian besar wilayah negara. Untungnya, banyak trek balap profesional di seluruh negeri menawarkan pengalaman balapan yang luar biasa. Beberapa dari trek balap ini memiliki nilai sejarah, sejak tahun 1950-an, ketika balapan otomotif mencapai popularitas baru.

Yang lainnya dibangun baru-baru ini dan menawarkan desain modern. Terlepas dari itu, Anda dapat menemukan trek balap sepeda motor terbaik ini di Amerika di seluruh negeri, dari Pantai Timur hingga Barat dan dari utara ke selatan. slot88

1. Barber Motorsports Park

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika I

Terletak di Birmingham, Alabama, jalur jalan raya sepanjang 2,38 mil, 16 putaran ini dinamai menurut nama kolektor sepeda motor Alabamian, dermawan, dan Hall of Famer Motor AMA George W. Barber. Setelah dibuka pada tahun 2003, taman ini adalah rumah bagi AMA Superbike Championship hingga 2014, dan itu adalah rumah bagi Kejuaraan MotoAmerica Alabama. Taman ini memiliki jalur off-road, motorcross antik, dan jalur rintangan. Motorcross vintage terdiri dari jalur vintage sepanjang 7/10 mil. Jalur off-road multidirectional memiliki tata letak yang berbeda dengan medan yang berbeda-beda, termasuk air, batu, dan jembatan serta kondisi ketinggian sedang hingga ekstrem. Barber Motorsports Park juga memiliki Museum Barber Vintage Motorsport, yang menampilkan lebih dari 1.600 sepeda motor vintage dan modern. Ini membuatnya mendapatkan Guinness World Record untuk museum sepeda motor terbesar di dunia.

2. Mazda Raceway Laguna Seca

Lintasan balap jalanan beraspal ini memiliki reputasi bersejarah. Dibangun pada tahun 1957 di dekat Monterey, California, di sekitar dasar danau yang kering, panjangnya 2,238 mil dengan 11 putaran dan perubahan ketinggian 180 kaki. Ini berfungsi sebagai trek Grand Prix sepeda motor AS selama 13 tahun antara 1988 dan 2013, dan telah menjadi rumah bagi FIM World Superbike Championship selama 18 tahun. Pada 1980-an, trek dalam ruangan, lubang kerikil tambahan, ruang limpasan tambahan, dan ekstensi trek luar ruangan dibangun untuk mematuhi pembaruan keselamatan FIM dan AMA. Kursus ini memiliki salah satu belokan yang paling menantang di negara ini, yang dikenal sebagai “Corkscrew”.

3. Sonoma Raceway

Sonoma Raceway adalah jalur jalan sepanjang 2,52 mil dengan 12 belokan yang terletak di California Utara. Dibangun pada tahun 1968, trek ini terkenal dengan balapan AMA pada tahun 1970-an. Itu juga merupakan bekas situs AMA Superbike Challenge. Meningkatnya biaya asuransi menyebabkan penurunan olahraga, dan balap mobil mengambil alih. Taman ini masih menjadi tuan rumah American Federation of Motorcyclists Racing AFM yang merupakan CLub Tertua di Amerika Serikat.

4. Daytona International Speedway

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika I

Dibangun pada tahun 1959, Daytona adalah salah satu speedways paling terkenal di dunia. Meskipun terkenal terutama dengan balapan mobilnya, Daytona juga menyelenggarakan balapan AMA Superbike, Motocross, Sportbike, dan Supercross. Itu digunakan untuk menampung balapan AMA Daytona Sportbike dan Daytona 200. Speedway ini memiliki trek tri-oval utama sepanjang 2,50 mil dengan empat putaran, jalur sepeda motor 2,95 mil dengan 12 putaran, dan jalur datar sepeda motor 1.320 kaki dengan empat putaran.

5. Michelin Raceway Road Atlanta

Jalur jalan sepanjang 2,55 mil di Atlanta, Georgia ini terkenal dengan balapan sepeda motor profesional dan amatir. Arena balap menampilkan AMA Suzuki Superbike Championship selama 20 tahun antara 1980 dan 2012.

6. Indianapolis Motor Speedway

Speedway terkenal dunia lainnya, Indianapolis Motor Speedway adalah tempat olahraga berkapasitas tertinggi di dunia. Dibangun pada tahun 1909, ini juga salah satu yang tertua. Dulu Grand Prix Indianapolis sepeda motor diadakan dari tahun 2008 hingga 2015, yang pertama diadakan 99 tahun setelah balapan sepeda motor pertama di tahun 1909. Balapan sepeda motor diperkirakan akan kembali ke lintasan pada Agustus 2020. Lintasan sepeda motor berjarak 2.621 mil panjang dengan 16 putaran.

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika II

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika II – Ada cukup banyak trek alternatif menarik, dengan beberapa courses jalan raya kelas dunia di sini, di AS. Lain kali jika Anda mencari petualangan ke negara ini, lihat apakah salah satu dari beberapa trek balap terbaik ini ada Amerika.

7. New Jersey Motorsports Park

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika II

New Jersey Motorsports Park dibangun pada tahun 2008. Tempat ini menyelenggarakan acara Moto America Pro Road Racing dan American Historic Racing Motorcycle Association. Jalur jalannya sepanjang 2,25 mil dengan 14 belokan. Ini juga telah menjadi kursus AMA Superbike Championship sejak 2009. Uniknya, Thunderbolt dan Lighting Racetracks diberi nama setelah pesawat tempur yang digunakan selama Perang Dunia II di Lapangan Udara Angkatan Darat Millville yang berdekatan. slot online

8. Pittsburgh International Race Complex

Juga dikenal sebagai Pitt Race, jalur jalan ini memiliki panjang 2,78 mil dengan 19 belokan. Sejak 2017, telah menjadi tuan rumah Moto America Championship of Pittsburgh. Dibuka pada tahun 2002.

9. Circuit of the Americas

Meskipun baru dibuka tahun 2012, Sirkuit Amerika sudah terkenal dengan ukuran dan kapasitas tempat duduknya yang besar. Ini menjadi tuan rumah banyak balapan mobil dan sepeda motor. Lintasan ini memiliki panjang 3,40 mil dengan 20 belokan dan perubahan ketinggian 133 kaki. Tidak seperti trek nasional lainnya, Circuit of the Americas memiliki menara observasi setinggi 251 kaki, amfiteater tempat duduk berkapasitas 14.000 untuk konser dan pertunjukan, dan Main Grandstand berkapasitas 9.000 tempat duduk untuk melihat balapan. Saat ini menjadi tuan rumah Grand Prix Kejuaraan Dunia MotoGP FIM Amerika.

10. Utah Motorsports Campus

Tracks Menarik Balap Sepeda Motor di Amerika II

Awalnya dibangun untuk pemilik Utah Jazz Larry Miller, Kampus Utah Motorsports dibuka untuk umum pada tahun 2006. Pada tahun 2007, taman ini memperkenalkan Kejuaraan Dunia FIM Superbike, yang diadakan di sana hingga tahun 2012. Ia juga menjadi tuan rumah Kejuaraan AMA Superbike selama beberapa tahun antara tahun 2006. dan 2013 dan sejak itu menjadi tuan rumah Sportbike shoot out dan Moto America, Klub lokal untuk balap jalan raya adalah Utah Sportbike Association yang mana Hustlehardracing mengembangkan rutenya. World Superbike berpacu di jalur luar sepanjang 3,048 mil, 14 putaran, sedangkan AMA Superbike berpacu di jalur Penuh sepanjang 4,48 mil, 23 putaran.

11. Virginia International Raceway

Virginia International Raceway memiliki sejarah yang menarik. Terletak di Aton, Virginia, dekat perbatasan North Carolina, dibuka pada 1957, ditutup pada 1974, dan akhirnya dibuka kembali pada 2000. Setelah trek dibuka kembali, AMA Superbike Championship mengadakan balapan di sana dari 2001 hingga 2010. Lintasan sepanjang 3,27 mil ini memiliki 17 putaran. Sejak 2015, telah menjadi tuan rumah Moto America Yamaha Superbike Challenge of Virginia.

12. Road America

Road America adalah arena pacuan kuda bersejarah lainnya. Dibangun pada tahun 1955 di dekat Danau Elkhart, Wisconsin, jalur jalan raya berjarak 4.048 mil dengan 14 belokan. Arena pacuan kuda memiliki reputasi bersejarah untuk balapan amatirnya. Setelah Perang Dunia II dan popularitas balap jalanan di Amerika pasca-perang, balap jalanan menjadi semakin umum. Setelah penonton dipukul dan dibunuh, Road America dibangun untuk mengatur balapan mobil dan sepeda motor jalan terbuka ini. Jalur berbeda mulai dari 3,30 hingga 6,50 mil digunakan. Pada tahun 2006, kursus asli telah didaftarkan dalam Daftar Tempat Bersejarah Nasional. Hari ini, lapangan tersebut digunakan untuk balapan MotoAmerica.

Deretan Pembalap Australia Terbaik Sepanjang Masa

Deretan Pembalap Australia Terbaik Sepanjang Masa – Australia mempunyai sejarah yang kaya mengenai para pembalap dan juara Kejuaraan Dunia. Tiga pembalap Australia selama bertahun-tahun telah memenangkan MotoGP Premier Class World Championship. Faktanya, 12 pembalap dari Australia telah memenangkan balapan dan telah berdiri di atas podium dalam sejarah MotoGP Premier Class.

Phillip Island Circuit yang ikonik menjadi tuan rumah Grand Prix Australia tahunan dan ini adalah salah satu trek balap paling indah di seluruh dunia. Satu-satunya pebalap Australia di antara kumpulan pebalap saat ini adalah Jack Miller, anggota Tim Ducati.

Berikut ini adalah beberapa pengendara sepeda motor Australia terbaik sepanjang masa. Perlu disebutkan nama Keith Campbell yang dalam 11 pertandingan dimulai, memenangkan 3 balapan dan berhasil naik podium sebanyak 8 kali selama tahun 1950-an. slot88

Kehidupan Campbell secara tragis terpotong oleh kecelakaan balap pada usia muda 26 tahun. Pada saat itu, dia dianggap sebagai salah satu yang terbaik dari yang terbaik yang dimiliki Sport.

1. Mick Doohan

Deretan Pembalap Australia Terbaik Sepanjang Masa

Mick Doohan memulai debut balap motornya pada tahun 1989 sebagai anggota Tim Honda. Doohan mengambil alih tongkat estafet dari Wayne Gardner sebagai pemimpin pebalap sepeda motor Australia.

Dalam 10 tahun karirnya yang gemerlap, Doohan memulai 137 balapan dengan memenangkan 54 balapan yang sangat mengesankan. Dia berdiri di atas podium 95 kali. 58 nya dimulai dari posisi terdepan tidak ada duanya.

Doohan memenangkan 5 Kejuaraan Dunia MotoGP berturut-turut mulai dari tahun 1994 dan mencapai puncaknya pada tahun 1998. Pada tahun 1997, ia membuat 4 rekor yang bertahan hingga hari ini – 12 kemenangan dalam satu musim, 12 posisi pole start, 12 start posisi pole berturut-turut dan agregat poin terbanyak dalam satu musim di 340.

Belokan pertama di sirkuit Grand Prix Pulau Philip dinamai menurut namanya.

2. Casey Stoner

Juara Dunia Ganda Casey Stoner adalah salah satu pembalap paling agresif dan berani yang pernah ada dalam olahraga ini. Legenda balap motor kelahiran New South Wales tersebut saat ini menjabat sebagai test rider Team Ducati setelah pensiun dari MotoGP pasca musim 2012.

Stoner memenangkan Kejuaraan pertamanya pada tahun 2007 bersama Tim Ducati dan meraih gelar keduanya pada tahun 2011 bersama Tim Repsol Honda. Prestasi menonjolnya adalah membawa Ducati meraih kemenangan pada tahun 2007 meskipun fakta bahwa pembalap Yahama dan Honda memiliki motor yang jauh lebih unggul tahun itu.

Stoner memenangkan balapan kandangnya di Sirkuit Philip Island yang megah dengan rekor 6 kali termasuk dalam balapan terakhir dalam karir MotoGP-nya pada tahun 2012. Pensiun dari MotoGP di usia yang relatif muda hanya 27 tahun tentu merampas banyak penggemar dari duel seru dengan pembalap lain. . Bisa dibayangkan betapa spektakulernya hal itu seandainya Stoner diadu melawan Marc Marquez.

Dalam 115 start, Stoner memenangkan 38 balapan dan berdiri di podium dengan total 69 podium.

3. Wayne Gardner

Deretan Pembalap Australia Terbaik Sepanjang Masa

Legenda balap motor Wayne Gardner membuat sejarah dengan menjadi Juara Dunia MotoGP pertama dari Australia saat ia menjuarai Riders ‘Championship pada tahun 1987 di kelas 500 cc.

Dijuluki, ‘Wollongong Whiz’, Kemenangan Wayne Gardner di tahun 1987 bersama Tim Honda terbukti menjadi momen yang menentukan dalam sejarah balap motor Australia. Itu menarik minat publik, meningkatkan liputan media dan yang terpenting mengarah pada balapan MotoGP pertama yang diadakan di Sirkuit Pulau Phillip yang ikonik pada tahun 1989.

Dalam pertunjukan dongeng, pemuda dari New South Wales, Gardner membuat bangsanya bangga dengan memenangkan perlombaan di Phillip Island tahun itu.

Dalam 100 balapan dimulai, Gardner memenangkan 18 balapan dan berdiri di atas podium sebanyak 51 kali. Setelah karier balap motornya, ia juga menikmati kesuksesannya sebagai pembalap mobil turing. Jalur utama di Sirkuit Pulau Phillip yang ikonik diberi nama yang tepat, ‘Sirkuit Gardner’ yang memperkuat warisan putra Australia yang hebat ini.

4. Gregg Hansford

Gregory ‘Gregg’ Hansford adalah pebalap Australia yang populer di akhir 1970-an dan awal 1980-an. Dia menghabiskan sebagian besar karir balap motornya dengan Tim Kawasaki.

Pada tahun 1978, ia finis kedua di Kejuaraan Dunia Sepeda Motor 250 cc. Di tahun yang sama, ia juga finis ketiga di Kejuaraan Dunia 350 cc. Pada 1979, ia menyamai penampilannya pada 1978 dengan finis kedua dan ketiga di kelas 250 cc dan 350 cc.

Setelah karier balap motornya, Hansford beralih ke kompetisi balap mobil touring dan memenangkan banyak kemenangan di sana juga. Hingga saat ini, dia adalah pebalap sepeda motor Australia tersukses ke-4 dalam hal kemenangan balapan dengan 10 kemenangan Grand Prix.

5. Kelvin Carruthers

Salah satu pengendara Sepeda Motor Australia paling awal yang mencapai ketenaran global adalah Kelvin ‘Kel’ Carruthers. Carruthers mengambil bakatnya untuk sepeda motor bekerja dengan ayahnya yang memiliki toko sepeda motor.

Kehebatannya, ia memuncaki tangga lagu Nasional di kelas 125cc, 250cc, 350 cc, dan 500cc. Kesuksesannya mendorong keluarganya untuk bermigrasi ke Eropa. Dia segera mulai berkompetisi di balapan Internasional. Pada tahun 1969, ia memenangkan perlombaan Isle of Man TT yang bergengsi dan sahamnya naik berlipat ganda. Ia dinobatkan sebagai juara balap motor tahun 1969 di kelas 250 cc.

Pasca karier balap Motornya, Kel membuat tanda sebagai Manajer Tim, membimbing duo Amerika Kenny Roberts dan Eddie Lawson ke beberapa gelar Kejuaraan yang mendapatkan tempat khusus di hati sejarah Sepeda Motor Amerika juga.

Inilah Kumpulan Sejarah Singkat Dari MotoGP

Inilah Kumpulan Sejarah Singkat Dari MotoGP – Kejuaraan Dunia sepeda motor yang pertama berlangsung pada tahun 1949 dan diselenggarakan oleh bidy yang mengatur olahraga tersebut, Federation Internationale de Motorcyclisme (FIM).

Pembicaraan tentang seri kejuaraan telah terjadi pada tahun 1938, sebelum pecahnya Perang Dunia Kedua, dan seri Eropa berlangsung tahun itu yang terdiri dari delapan balapan dan termasuk Isle of Man TT, Dutch TT dan Grand Prix di Belgia, Prancis, Jerman dan Swiss.

Itu tidak sepenuhnya mewakili tetapi gelar dimenangkan oleh kredit Logo GermanyMotoGP Facebook Georg Meier (500cc) dan Ewald Kluge (250cc) dan Ted Mellors Inggris (350cc). Kluge mendapatkan gelar Juara Eropa dengan mencetak lebih banyak poin daripada pebalap lain di ketiga kelas. sbobet88

Kejuaraan Eropa

Tahun berikutnya, Italia, melalui Gilera, mengikuti contoh Jerman dalam meraih prestasi olahraga sementara Norton mundur dari balapan untuk berkonsentrasi mempersiapkan mesin untuk penggunaan militer. Kejuaraan Eropa akan berlangsung selama sembilan putaran tetapi akhirnya dibatasi menjadi tujuh karena pecahnya perang dan balap sepeda motor mengalami hibernasi selama enam tahun.

Jadi, ketika balapan dilanjutkan pada tahun 1946, untuk seri kejuaraan meskipun tetap menjadi misteri mengapa ide tersebut ditinggalkan pada tahun 1947 dan 1948 dengan balapan terus berlangsung tetapi kali ini sebagai acara yang berdiri sendiri.

Namun, pada tahun 1949, FIM memutuskan untuk memperkenalkan kembali ide serangkaian seri dan menambahkan prestise yang meningkat pada keputusan mereka dengan menamai mereka Kejuaraan Dunia. Itu adalah awal dari Kejuaraan Dunia Grand Prix yang kita kenal sekarang dan itu adalah era baru untuk balap sepeda motor internasional.

Era baru balap internasional

Tahun pertama tahun 1949 itu mungkin merupakan bayangan Kejuaraan Dunia belakangan ini, tetapi itu adalah permulaan dengan enam balapan untuk kelas 500cc, lima untuk 350-an, empat untuk 250-an dan hanya tiga untuk 125-an dan sespan.

Pada 1950-an, pabrikan Inggris mendominasi sebelum Jerman dan Italia mengambil alih, tetapi gelar 1949 500cc dan 350cc mengikuti jalan pebalap Inggris, Les Graham dan Freddie Frith, dan pabrikan, AJS dan Velocette. Orang Italia lebih berhasil di kelas yang lebih kecil, yang merupakan demonstrasi awal dari kekuatan masa depan mereka.

Mesin-mesin Inggris pada akhirnya berhasil karena keandalannya tetapi kecepatan Gileras terlihat jelas dan Norton harus bereaksi untuk mengatasi tantangan tersebut. Mereka awalnya berhasil dengan Geoff Duke memberi mereka tiga gelar pada tahun 1951 dan 1952, pembalap Inggris itu juga menyebabkan kehebohan ketika ia berlomba dalam balutan kulit one-piece yang pas dan bukan pakaian longgar dua potong yang biasa.

Mengendarai Duke dan kecemerlangan teknis dari Joe Craig dari Norton, bersama dengan desain ‘Featherbed’ membuat mereka tetap di atas, tetapi itu berumur pendek dan segera mesin multi-silinder Italia dari Gilera dan MV Agusta mengambil alih. Mereka memburu talenta Inggris terbaik dengan Duke (Gilera) dan John Surtees (MV Agusta) memberi mereka gelar Dunia 500cc sementara Moto Guzzi menikmati kesuksesan 350cc bersama Bill Lomas.

Ketika upaya Inggris memudar, Italia mengambil alih dan meskipun olahraga itu diguncang pada akhir 1957 ketika Gilera, Mondial dan Guzzi semua mundur, MV Agusta tetap dan mendominasi Kejuaraan Dunia dengan Surtees mengambil ganda 350cc-500cc pada tahun 1958-1960 dan petenis Italia Carlo Ubbiali dan Tarquinio Provini kelas aksi di lapangan 125cc-250cc. Sementara itu, BMW adalah kekuatan dominan di balap Sidecar dan akan memenangkan setiap gelar dunia antara tahun 1954 dan 1967.

Kembali ke solo dan ketika tampaknya MV Agusta akan berkuasa di tahun-tahun mendatang, dan Kejuaraan Dunia kehilangan sebagian kredibilitasnya, tantangan besar datang dari kuartal yang sama sekali tidak terduga – Jepang.

Isle of Man TT

Isle of Man TT pada tahun 1959 telah melihat kemunculan merek Honda yang hampir tidak dikenal dan memulai revolusi yang membuat Jepang mendominasi semua kecuali kategori 500cc. Tahun pertama itu tidak memberikan indikasi apa yang akan terjadi, tetapi Honda terbukti cepat belajar dan mereka kembali ke Eropa pada tahun 1960 dengan semua mesin 125cc dan 250cc baru.

Persis seperti yang dilakukan orang Italia pada tahun-tahun sebelumnya, mereka merekrut talenta terbaik yang tersedia dan Tom Phillis dari Australia-lah yang memberi mereka gelar dunia pertama mereka, 125cc, pada tahun 1961. Dengan Mike Hailwood, Jim Redman dan Luigi Taveri, mereka menikmati sukses besar dan dengan cepat diikuti oleh Suzuki dan Yamaha.

Honda adalah pesaing kejuaraan dunia di semua kelas kecuali kelas 500cc dengan harapan Suzuki terutama terbatas pada kategori 50cc dan 125cc terutama ketika mantan pebalap MZ Ernst Degner membelot dari Jerman Timur ke Barat dengan membawa semua keterampilan Walter Kaaden bersamanya. Memang, dia memberi Suzuki Kejuaraan Dunia pertama mereka pada tahun 1962 ketika dia memenangkan mahkota 50cc.

Serangan Yamaha terutama terkonsentrasi pada kelas 125cc dan 250cc dan semua ini berarti bahwa MV Agusta hanya memiliki gelar 350cc dan 500cc untuk bersaing meskipun Honda akan terus mengungguli mereka di divisi 350cc.

Era keemasan untuk balapan

Itu adalah era keemasan untuk balapan dengan orang-orang seperti Hailwood, Redman, Taveri, Phil Read, Bill Ivy dan Hugh Anderson di mana mereka bergabung, pada tahun 1965, oleh ace Italia Giacomo Agostini. Dengan Hailwood di papan, Honda mencoba untuk merebut mahkota 500cc dari MV Agusta tetapi Agostini keluar di puncak pada tahun 1966 dan 1967 dan pada akhir tahun 1968, ketiga pabrikan Jepang telah mengundurkan diri dari olahraga karena biaya finansial untuk bersaing membengkak.

Selama beberapa tahun berikutnya, Kejuaraan Dunia kehilangan sebagian daya tariknya karena Agostini dan MV Agusta mendominasi kelas 350cc dan 500cc, sering memenangkan balapan dengan margin yang besar dan terkadang menjilat seluruh lapangan. Kelas-kelas yang lebih kecil terus mengalami perlombaan yang ketat tetapi pada tahun 1970-an, awal dari tantangan dua-tak mulai muncul dan revolusi berikutnya dalam balap sepeda motor berlangsung.

MV Agusta mendominasi

MV Agusta meningkatkan anggaran mereka untuk tetap menjadi yang terdepan di kelas 350cc dan 500cc tetapi Yamaha tetap di kelas 250cc dan 350cc, meskipun dalam status privateer, dan mereka meningkatkan upaya mereka di awal tahun 1970-an. Dengan ace Finlandia Jarno Saarinen, mereka memenangkan balapan 350cc 1972 di Prancis dan Jerman, yang merupakan pertama kalinya Agostini dan MV Agusta dikalahkan dalam lima tahun. Air pasang telah berubah.

Meskipun menderita kerugian besar dari Saarinen di Grand Prix Italia 1973, Yamaha tetap melanjutkan dan mereka memburu Agostini dari MV dan dia memberi mereka gelar 350cc pada tahun 1974. Read menggantikannya di MV dan memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc tahun 1973 dan 1974 untuk melanjutkan kesuksesan fenomenal pabrikan di kelasnya tetapi Ago dan Yamaha kemudian memenangkan gelar pada tahun 1975 untuk mengakhiri dominasi empat pukulan.

Yamaha bergabung dengan Suzuki dan Kawasaki dan dengan Honda kembali pada awalnya pada tahun 1979 dengan NR500 empat tak bernasib tetapi lebih berhasil pada tahun 1982 dengan mesin NS500cc dua tak, 1980-an dan 1990-an adalah satu-satunya domain dari dua tak dan juga untuk orang Amerika dan Australia.

Sheene vs Roberts

Barry Sheene adalah pebalap Inggris terakhir yang memenangkan kelas utama (pada 1977) sebelum Kenny Roberts menjadi pebalap Amerika pertama yang memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc pada 1978, dan memenangkan tiga tahun berturut-turut. Pembalap Italia Marco Lucchinelli dan Franco Uncini menang pada tahun 1981 dan 1982 tetapi pembalap Amerika dan Australia akan memenangkan setiap gelar dari tahun 1983 hingga 1998. Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey dan Kevin Schwantz mendominasi untuk AS bersama Wayne Gardner dan Michael Doohan melakukan hal yang sama untuk Australia.

Latar belakang sepeda motor trail mereka membuat mereka mengendarai motor 500cc dua tak yang menakutkan dengan gaya yang sama sekali berbeda dari yang terlihat sebelumnya dan pembalap Eropa tertinggal di belakang mereka untuk sesekali menang Grand Prix. Alex Criville memberi Spanyol gelar 500cc pertama mereka pada 1999 sebelum Kenny Roberts jnr membawa Amerika kembali ke puncak. Namun, sejak itu hanya Casey Stoner (Australia) yang merebut gelar tersebut karena di era empat tak terlihat pembalap Eropa, yakni Italia dan Spanyol, menjadi kekuatan dominan.

Perubahan kelas

Kelas 50cc digantikan oleh kelas 80cc pada tahun 1984, kemudian kelas tersebut dihentikan seluruhnya setelah musim 1989, setelah didominasi oleh pembalap Swiss dan Spanyol. Kelas 350cc dijatuhkan pada akhir musim 1982 sementara sespan dihapus dari acara kejuaraan dunia di pertengahan 1990-an (meskipun mereka terus menjalankan acara Kejuaraan Dunia di tempat lain), mengurangi lapangan menjadi 125-an, 250-an, dan 500-an.

Perubahan radikal berikutnya terjadi pada tahun 2002 ketika dua tak 500cc dihentikan secara bertahap sehingga mengubah olahraga lagi. Pabrikan dapat memilih antara menjalankan mesin dua tak 500cc atau kurang atau empat tak 990cc atau kurang dan meskipun ada peningkatan biaya yang signifikan yang terlibat dalam menjalankan mesin empat tak baru, mengingat keunggulan kapasitas ekstra 490cc mereka, empat tak segera mampu mendominasi rival dua tak mereka. Akibatnya, pada tahun 2003 tidak ada mesin dua tak yang tersisa di lapangan MotoGP.

Pada tahun 2007, kelas MotoGP mengalami penurunan kapasitas menjadi 800cc selama minimal lima tahun, tetapi ini terbukti menjadi langkah yang tidak populer karena balapan jarak dekat menghilang dan untuk musim 2012 kapasitasnya dikembalikan ke 1.000cc. Namun, tulisan ada di dinding di tempat lain dan Kejuaraan Dunia 250cc terakhir terjadi pada tahun 2009 ketika digantikan oleh kelas Moto2, semua motor yang didukung oleh mesin 600cc Honda tetapi dapat menggunakan berbagai pabrikan sasis.

Kelas 125cc dan dua tak bertahan tiga tahun lagi sebelum mereka juga menghilang pada akhir 2012. Era dua tak akhirnya berakhir dengan 250cc empat tak, disediakan oleh Honda dan KTM terutama, mengambil alih di yang baru Kategori Moto3.

Format kisi dan balapan

Seperti kebanyakan hal, formasi grid telah berubah selama bertahun-tahun dengan beberapa balapan Grand Prix di tahun 1970-an dan 80-an melihat sebanyak delapan pembalap berturut-turut! Dulu setiap pengendara di setiap baris sejajar tetapi grid sekarang terhuyung-huyung dengan setiap posisi beberapa kaki mundur dari yang ada di depannya.

Ukuran grid bervariasi antara 20 dan 24 di kelas MotoGP dan mendekati 36 di Moto2 dan Moto3 tetapi masing-masing kategori melihat grid berbaris dengan tiga pembalap per baris, semua posisi telah ditentukan, dalam urutan kecepatan, oleh sesi kualifikasi. pada Sabtu sore akhir pekan perlombaan. Pembalap tercepat berbaris di posisi terdepan dan balapan berlangsung sekitar 45 menit dengan semua balapan kering menjadi sprint dari awal hingga akhir tanpa mengadu bahan bakar atau ban.

Balapan yang dimulai di musim kemarau tetapi kemudian turun hujan biasanya dihentikan dan dijalankan dalam dua bagian, tetapi pada tahun 2005 aturan bendera-ke-bendera untuk MotoGP diperkenalkan. Ketika hujan turun, di bagian manapun dari sirkuit, bendera putih akan dikibarkan, menandakan bahwa pengendara dapat melakukan pit untuk menukar sepeda motor tempat mereka memulai balapan dengan sepeda motor yang sama, selama bannya berbeda (yaitu, perantara atau licin, bukan basah).

Selain ban yang berbeda, sepeda cuaca basah memiliki rotor rem baja dan bantalan rem yang berbeda sebagai pengganti cakram karbon dan bantalan yang digunakan pada sepeda ‘kering’. Suspensi juga ‘dilunakkan’ untuk cuaca basah.

Skor poin

Selama bertahun-tahun, metode penilaian poin telah diubah. Pada tahun 1949, poin diberikan kepada lima finishers pertama di setiap balapan – 10, 8, 7, 6 dan 5, ditambah satu poin untuk lap tercepat jika dicatat oleh seorang finisher balapan. Setahun kemudian, hadiah untuk lap tercepat ditinggalkan dan poin diberikan kepada enam finis pertama – 8 untuk pemenang, lalu 6, 4, 3, 2, 1.

Selama periode ini, tidak semua skor pembalap dihitung untuk Kejuaraan Dunia. Di bawah aturan FIM, hanya setengah dari jumlah Grand Prix yang dihitung, ditambah satu (mengabaikan pecahan). Dalam sebuah musim Grand Prix yang terdiri dari 12 putaran, misalnya, tujuh penampilan terbaik seorang pembalap hanya akan dihitung dalam penempatan terakhirnya di Kejuaraan Dunia.

Sistem poin dipertahankan hingga 1969 ketika poin diberikan ke posisi kesepuluh. Pemenang memperoleh 15 poin dengan sembilan finis lainnya dianugerahi 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

Pada tahun 1976, FIM memperkenalkan sistem baru lainnya, mengambil tiga skor terbaik pembalap dari lima putaran pertama dan menambahkannya ke tiga skor terbaiknya dari lima putaran tersisa untuk menghitung penghitungan poin keseluruhannya. Tujuannya adalah untuk mengurangi jumlah balapan yang bisa diabaikan pengendara. Sistem ini hanya bertahan satu tahun dan sejak 1977 dan seterusnya semua putaran telah dihitung sebagai total pembalap.

1988 melihat perubahan lain meskipun dengan poin yang diberikan kepada 15 finis pertama – 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 – dan dengan pengecualian tahun 1992 ketika sistem memberikan poin kepada sepuluh finis pertama, pembalap di 15 tempat pertama sejak itu menerima poin. Namun, pada tahun 1993 sistemnya diubah lagi dengan tiga finis pertama menerima 25, 20 dan 16 poin sementara yang keempat hingga 15 tetap sama. Metode ini tetap digunakan sampai sekarang.

Inilah Beberapa Hall of Fame GP Yang Terdapat Di Makau

Inilah Beberapa Hall of Fame GP Yang Terdapat Di Makau – Selamat datang di Hall of Fame GP Makau.

Hiroshi Hasegawa

Hiroshi Hasegawa adalah pebalap pabrikan untuk Yamaha dan memulai karir Grand Prix pada tahun 1963 dengan balapan pertamanya di balapan Isle of Man TT tahun itu. Dia hanya membuat empat start GP, tetapi merebut tempat ketiga di Grand Prix Jepang 250cc 1964 dan kemudian meraih kemenangan soliternya di balapan yang sama dua tahun kemudian.

Namun, ia membuat sejarah pada tahun 1967 ketika ia menjadi pebalap pertama yang memenangkan Grand Prix sepeda motor Makau. Mengendarai Yamaha RD 56, pebalap berusia 32 tahun itu menyelesaikan 30 lap di sirkuit Guia dalam waktu 1 jam 53m34 detik. Dia mengulangi prestasi itu pada tahun berikutnya, mengalahkan pembalap lokal John MacDonald. bet88

Mick Grant

Mick Grant adalah pebalap pabrikan Kawasaki ketika dia melakukan debutnya di Grand Prix Makau pada tahun 1977 dan telah memecahkan rekor lap langsung di North West 200 dan TT di ‘Green Meanies’ dia melakukan hal yang sama di Makau dengan satu lap. dari 2m48.38d dalam perjalanan menuju kemenangan. Dia kembali naik podium pada tahun 1982 ketika meski dalam kondisi basah dan berangin, dia menempati posisi kedua di belakang Ron Haslam, kali ini dipasang di pabrik Heron F1 Suzuki.

Penampilan terakhirnya di Makau terjadi pada tahun 1984 ketika masih mengendarai Heron Suzuki meskipun kali ini menggunakan Suzuki RG500. Pembalap Yorkshire memastikan itu adalah swansong yang sukses saat ia memenangkan kedua leg untuk meraih kemenangan secara keseluruhan diikuti oleh Roger Marshall dengan Honda 500 dan Mark Salle dengan Suzuki kedua. Grant pensiun dari balap, pada usia 40, pada akhir musim 1985 menjadi manajer tim yang sukses untuk Suzuki.

Sadao Asami

Pembalap Jepang Sadao Asami adalah pembalap pertama yang memenangkan tiga balapan Grand Prix Makau berturut-turut, antara 1978 dan 1980, sehingga memastikan tempatnya di buku rekor, tetapi dia pertama kali menyadarinya pada 1974 ketika dia menempati posisi ketiga di belakang sesama pembalap Yamaha Hiroyuki Kawasaki. dan Ikujiro Takai.

Dia tidak muncul di podium lagi sampai tahun 1978 saat dia berkompetisi di panggung dunia di Kejuaraan Dunia 350cc dan 750cc. Dia kemudian finis kesembilan secara keseluruhan di Kejuaraan Dunia 350cc 1979 dan selama karirnya juga mencetak poin di kelas 250cc dan 500cc.

Kembali ke Makau dan pada tahun 1978, ia meraih kemenangan pertamanya dengan mengungguli pembalap Inggris Steve Parrish dan Mike Trimby dengan Yamaha 750cc miliknya. Tahun berikutnya GP diadakan dalam dua putaran 15 putaran untuk pertama kalinya dan Asami memenangkan keduanya untuk mengalahkan Parrish dan Bernard Murray. Dan itu adalah hasil yang identik pada 1980 ketika dia meraih tiga kemenangan berturut-turut. Menawar untuk gelar keempat berturut-turut pada tahun 1981, Asami harus bermain biola kedua setelah Ron Haslam dan tempat kedua terbukti menjadi posisi podium keenam dan terakhirnya.

Ron Haslam

Untuk jangka waktu yang lama, Ron Haslam adalah pebalap tersukses yang pernah ada di Grand Prix Makau dan memiliki rekor kemenangan 100%, memulai acara tersebut enam kali dan memenangkannya enam kali. Kemenangan pertamanya datang pada debutnya pada tahun 1981 ketika ia mengalahkan pemenang tiga kali Sadao Asami dengan Honda RS1123, sehingga menjadi pebalap pertama yang menang dengan empat tak. Melanjutkan mesin Honda Britain yang sama pada tahun 1982, Haslam menang lagi, kali ini di depan Mick Grant dan rekan setimnya Joey Dunlop.

Untuk tahun 1983, Haslam menggunakan mesin Grand Prix 500cc karyanya dan membuatnya tiga kali berturut-turut dengan Dunlop kali ini di posisi kedua dan Roger Marshall di urutan ketiga. Setelah satu tahun pergi, pebalap Derbyshire kembali pada tahun 1985 untuk memulai kemenangan lainnya, pertama-tama mengalahkan sesama pebalap 500cc Honda Didier de Radigues pada tahun 1985. Itu adalah hasil yang sama pada tahun 1986 dan Haslam kemudian menyelesaikan karir yang luar biasa. pada tahun 1987 ketika dia meraih kemenangan keenamnya dalam enam pertandingan dimulai. Mengendarai Elf Honda, ia dengan nyaman mengambil kemenangan dari Peter Rubatto dan pebalap pabrikan Yamaha Hiroyuki Kawasaki, pemenang acara pada tahun 1974.

Didier De Radigues

Pembalap Belgia de Radigues pertama kali meraih sukses di Kejuaraan Dunia 250cc dan 350cc, menempati posisi kedua secara keseluruhan pada tahun 1982 dan ketiga secara keseluruhan pada tahun 1983. Dia mengambil total 12 podium sebelum pindah ke kelas 500cc secara penuh waktu pada 1984. Mengendarai mesin pabrikan untuk Honda, Yamaha, Cagiva dan Suzuki, dia naik dua podium, di Silverstone pada 1986 dan di Salzburgring pada 1988. Tahun-tahun terbaiknya datang pada 1986 dan 1988 ketika dia finis di urutan ketujuh secara keseluruhan sebelum pensiun pada akhir kompetisi. musim 1991 setelah finis kedelapan.

Dia melakukan debutnya di Grand Prix Makau pada tahun 1985 dengan mengendarai Honda tiga silinder dan mendorong sesama pebalap Honda Ron Haslam untuk finis di urutan kedua secara keseluruhan. Itu adalah cerita yang serupa pada tahun berikutnya di mana, meskipun memenangkan salah satu dari dua leg, Haslam mendapatkan keputusan secara agregat. Setelah jeda lima tahun, ia kembali untuk ketiga kalinya dan terakhir kali pada tahun 1991 mengendarai Lucky Strike Suzuki dari pabrik RGV500. Itu adalah pertemuan balapan terakhir dalam karirnya dan dia dengan nyaman memenangkan kedua kaki dan juga mengklaim rekor lap baru secara langsung.

Steve Hislop

Scots ace Hislop telah menang di North West 200, Isle of Man TT dan Ulster Grand Prix pada tahun 1989 ketika dia melakukan debutnya di Makau pada akhir tahun itu dan meskipun dia tidak bisa mengambil kemenangan, itu adalah pertama yang bagus. waktu penampilan dengan keseluruhan ketiga di belakang sesama pebalap Honda Robert Dunlop dan Phillip McCallen. Setahun kemudian, dia menyelesaikan set saat dia meraih kemenangan dengan RC30 Honda-nya atas Peter Rubatto. Dia diharapkan untuk menang lagi pada tahun 1991 tetapi beberapa saat yang sulit yang membuatnya melakukan beberapa pencukuran dekat dengan penghalang Armco berarti dia menyelesaikan kesepuluh yang tenang secara keseluruhan.

Namun, ia kembali lagi pada tahun 1993, kali ini dengan motor Yamaha Grand Prix 500cc ROC. Menunjukkan keserbagunaan dan keahliannya sekali lagi, dia meraih kemenangan keduanya atas rekan setimnya Robert Dunlop dan kemudian meraih tiga kemenangan setahun kemudian. Pada kesempatan ini, dia mengendarai Yamaha Harris 500cc dan menempati posisi pertama dan ketiga dalam dua leg saat dia menjadi, pada saat itu, salah satu dari hanya tiga pembalap yang memiliki tiga kemenangan atau lebih. Kemenangan diambil dari sesama pebalap 500cc Mike Edwards dan Phillip McCallen dalam penampilan terakhirnya di acara tersebut.

Perlombaan Grand Prix Yang Terdapat Di Makau

Perlombaan Grand Prix Yang Terdapat Di Makau – Pertama kali dijalankan pada November 1954 sebagai perlombaan klub bagi penggemar otomotif lokal, Grand Prix Makau telah berkembang menjadi apa yang diyakini banyak orang sebagai pertemuan balapan sirkuit jalanan terbaik di dunia.

Selama musim semi dan awal musim panas tahun 1955, seluruh bagian belakang sirkuit ditutup untuk lalu lintas sehingga batu-batuan lamanya dapat digali dan diganti dengan aspal. Dan pada tahun 1958, sirkuit dikurangi menjadi panjangnya saat ini yaitu 3,8 mil.

Namun, baru pada tahun 1967 Grand Prix Sepeda Motor pertama berlangsung dan didominasi oleh penduduk setempat, pebalap pabrikan Yamaha Jepang Hiroshi Hasegawa mengambil bendera kotak-kotak saat ia menyelesaikan balapan raksasa 30 lap dalam waktu 1 jam 53m34. 00-an. sbobet88 slot

Pembalap Jepang itu juga menang tahun berikutnya sementara 1969 melihat sejarah dibuat ketika John MacDonald menjadi orang pertama dan satu-satunya yang pernah memenangkan Macau Car Grand Prix (1965) dan Macau Motor Cycle Grand Prix. Kecepatan meningkat sepanjang waktu meskipun butuh hingga ketujuh balapan pada tahun 1973 sebelum lap sub-tiga menit pertama dicatat, pemenang balapan Ken Araoka pada 2m56,68 detik dengan Suzuki-nya.

Chas Mortimer menjadi pebalap Eropa pertama yang naik podium

Perlahan tapi pasti, acara tersebut mulai menarik minat dari seluruh dunia dan pada tahun 1976 Chas Mortimer tidak hanya menjadi pebalap Eropa pertama yang berdiri di podium, ia juga menjadi yang pertama memenangkan perlombaan. Memang, kecuali hat-trick Sadao Asami antara 1978 dan 1980, itu didominasi oleh pembalap Eropa, terutama Inggris, dan Amerika sejak saat itu.

Asami adalah pembalap pertama yang menyelesaikan hat-trick kemenangan tetapi pada 1980-an pembalap Inggris Ron Haslam mendominasi dengan enam kemenangan dari enam start, tiga di antaranya datang dengan mesin 500cc Honda Grand Prix. Rekan pebalap GP Kevin Schwantz dan Didier de Radigues juga menang di pabrikan 500cc Suzuki dan meskipun yang terakhir adalah yang terakhir diraih dengan sepeda motor, kemenangan balapan diraih selama tahun 1990-an dengan mesin 500cc pribadi oleh Steve Hislop, Phillip McCallen dan Mike Edwards.

Dominasi four-stroke Superbike

Sejak tahun 1997, motor ini didominasi oleh four-stroke Superbike, pertama 750 dan kemudian motor 1000cc. Itu terus menjadi tuan rumah bagi beberapa pembalap jalanan terbaik di dunia dengan pemenang lomba Isle of Man TT David Jefferies, Michael Rutter, John McGuinness, Steve Plater dan Ian Hutchinson hanyalah beberapa dari mereka yang telah mencicipi kesuksesan di tempat tersebut.

Entri terdiri dari sebagian besar pembalap Inggris dan Amerika dengan pilihan pesaing Eropa daratan yang lebih sedikit.

Rutter sekarang menjadi pebalap tersukses dalam sejarah event tersebut dengan delapan kemenangan dan 19 podium yang diambil antara 1994 dan 2018. Pembalap Midlands itu juga mencetak putaran 90mph pertama pada 1998 dengan rekor putaran sekarang di tangan pebalap Skotlandia Stuart Easton pada 95,32mph.

Perlombaan akhir pekan biasanya dimulai pada hari Kamis dan berakhir pada hari Minggu pada minggu kedua atau ketiga bulan November. Dua hari pertama (Kamis dan Jumat) umumnya dijadwalkan untuk latihan dan kualifikasi dengan sepeda motor memiliki satu sesi latihan bebas dan dua sesi kualifikasi dengan durasi 45 menit. Awalnya dijalankan sebagai balapan tunggal 30-lap, GP beralih ke dua kaki 15-lap pada 1979 sebelum menjadi hanya satu pertandingan 15-lap pada 1995. Sekarang diadakan lebih dari 12 lap pada Sabtu sore.

Putaran ke-50 dari Macau Motorcycle Grand Prix berlangsung pada tahun 2016 dan pada tahun 2018 Peter Hickman meraih kemenangan ketiganya dalam empat tahun sehingga menjadi hanya pembalap keenam yang memenangkan perlombaan tiga kali atau lebih. Rutter memperpanjang rekor jumlah kemenangannya menjadi sembilan pada 2019 meskipun hasil balapan diumumkan hanya setelah satu lap karena sejumlah insiden bendera merah.

Motorcycle Grand Prix mendukung Grand Prix Formula 3, yang telah menyaksikan Juara Formula Satu Dunia masa depan termasuk Michael Schumacher, Mike Hakkinen dan Lewis Hamilton bersaing, dan putaran final Kejuaraan Mobil Tur Dunia.

Tonggak Sejarah GP Makau

1967 – Jalan pertama Grand Prix Sepeda Motor Makau melihat Hiroshi Hasegawa dari Jepang mengambil bendera kotak-kotak ketika Yamaha RD 56-nya menyelesaikan 30 lap di sirkuit Guia dalam waktu 1: 53: 34.00

1969 – John MacDonald menjadi orang pertama dan satu-satunya yang pernah memenangkan Macau Car Grand Prix (1965) dan Motorcycle Grand Prix.

1973 – Lebih dari 100 entri diterima untuk balapan ketujuh balapan, dimenangkan oleh Ken Araoka dari Jepang dengan Suzuki. Araoka juga mencetak rekor lap baru 2: 56,68, pembalap pertama yang lap Sirkuit Guia dalam waktu kurang dari tiga menit.

1976 – Pengendara sepeda Inggris Chas Mortimer akhirnya mematahkan cengkeraman Jepang dengan kemenangannya.

1977 – Pembalap Kawasaki Inggris, Mick Grant, memecahkan rekor lap saat ia menempuh jarak 3,8 mil di Sirkuit Guia dengan waktu 2: 48.38 dalam perjalanan menuju kemenangan.

1979 – Untuk pertama kalinya, GP dijalankan dalam dua leg yang masing-masing terdiri dari 15 lap; Sadeo Asami, mengendarai Yamaha TZ-OW, adalah pemenang yang jelas untuk kedua leg sementara Steve Parrish di posisi kedua dengan poin, dan Bernard Murray, ketiga.

1980 – Sadeo Asami membuat sejarah ketika kemenangannya menjadikannya satu-satunya pesaing yang memenangkan acara yang sama tiga tahun berturut-turut. Pembalap Inggris Steve Parrish dan Bernard Murray mengulangi posisi kedua dan ketiga mereka tahun sebelumnya.

1982 – Meski dalam kondisi basah dan berangin, Ron Haslam memenangkan perlombaan untuk tahun kedua berturut-turut.

1983 – Ron Haslam membuat tiga kemenangan berturut-turut dengan kemenangan atas rekan setimnya Roger Marshall.

1986 – Pembalap Grand Prix Haslam dan Didier de Radigues kembali dan berbagi kemenangan balapan meskipun itu adalah orang Inggris yang kembali meraih kemenangan secara keseluruhan.

1987 – Topan Nina menghantam daerah pesisir China tetapi angin cukup mereda untuk menjalankan perlombaan 10 lap yang membuat Ron Haslam menjadi pembalap tersukses di Grand Prix dengan enam kemenangan.

1988 – Pemain andalan Amerika Kevin Schwantz memukau penonton dengan tingkah lakunya yang tinggi – termasuk wheelies pada kecepatan 90 mph dalam perjalanannya untuk meraih kemenangan dan rekor lap langsung yang baru.

1989 – Karena cuaca buruk dan cahaya redup, Motor Cycle GP dipersingkat menjadi delapan lap, dengan Ulsterman Robert Dunlop mengambil bendera kotak-kotak.

1991 – Pembalap Kejuaraan Dunia Didier de Radigues mengakhiri karir yang cemerlang dengan meraih Silver Jubilee dari Motor Cycle Grand Prix dan rekor lap langsung baru 87,76mph.

1992 – Pertarungan roda dua klasik antara Yamaha 500 cc Carl Fogarty, Jamie Whitham dan ace Jepang Toshihiko Honma melihat Fogarty meraih kemenangan secara agregat, Honma di urutan kedua dan ketiga Whitham. Fogarty mengambil hampir dua detik dari rekor lap.

1994 – Steve Hislop meraih kemenangan ketiga dari tiga kemenangannya dengan kemenangan keseluruhan di Yamaha ROC 500cc.

1997 – Pembalap veteran Swiss Andy Hofmann, dengan motor Kawasaki 750cc-nya, memenangkan balapan hampir tujuh detik di depan pemenang 1996, Phillip McCallen dengan Yamaha 500cc. Shawn Higbee, dengan Suzuki 900, menempati posisi ketiga, menjadikannya petenis Amerika pertama yang naik podium selama hampir satu dekade.

1998 – Michael Rutter meraih kemenangan, memecahkan rekor lap yang ada dengan lebih dari 2,2 detik dan menjadi pebalap pertama yang menembus batas 90mph. Dia membawa pulang rekan setimnya di Honda Inggris, Ian Simpson dengan selisih waktu lebih dari enam detik. John McGuiness melaju ke rumah ketiga.

2001 – John McGuinness meraih kemenangan pertamanya dan menjadi pebalap pertama yang mencatatkan waktu kurang dari 2 menit 30 detik.

2002 – Dalam perlombaan ke-36 yang diadakan pada hari Minggu karena hujan pada hari Sabtu, Michael Rutter bergabung dengan kelompok elit yang terdiri dari tiga pebalap lainnya yang telah memenangkan perlombaan tersebut sebanyak tiga kali. Pembalap yang berbasis di Inggris itu mengalahkan mantan pemenang dan saingan dekat John McGuinness dengan bendera kotak-kotak. David Jefferies yang pernah memenangi ajang tersebut pada 1999 berada di urutan ketiga.

2004 – Perlombaan dipindahkan ke slot Sabtu sore dari pertandingan pagi sebelumnya.

2005 – Michael Rutter menyamai rekor enam kemenangan Makau “Rocket” Ron Haslam, memimpin dari awal sampai akhir.

2006 – Pembalap Inggris Steve Plater, di papan AIM Racing Yamaha tampil sebagai pemenang dari balapan pemecahan rekor untuk merebut kemenangan atas Michael Rutter dengan rekor lap dipecahkan tidak kurang dari empat kali.

2007 – Dalam balapan ke-41, Plater meraih kemenangan keduanya secara berturut-turut. Tapi pembalap Inggris berusia 34 tahun itu mendapat keberuntungan besar pada lap ke-15 dan terakhir acara tersebut ketika dia dan rivalnya John McGuinness, di Stobart Vent Axia Honda bertemu dengan dua pembalap yang tersangkut di Melco Hairpin.

2009 – Setelah balapan yang mendebarkan pada hari Sabtu, Stuart Easton yang merupakan pole-sitter yang memenangkan Grand Prix Sepeda Motor Makau untuk tahun kedua berturut-turut, memecahkan rekor putaran dalam prosesnya.

2010 – Stuart Easton meraih tiga kemenangan berturut-turut, kali ini dengan Kawasaki, membuat putaran pertama sub-2m25s dalam prosesnya.

2011 – Michael Rutter menjadi pebalap tersukses yang pernah ada di Sirkuit Guia, meraih kemenangan ketujuhnya dengan selisih 4,772 detik dari Martin Jessopp dan Ian Hutchinson.

2012 – Dengan hujan yang mengganggu jadwal, balapan dijalankan pada hari Minggu dan, sekali lagi, Rutter terbukti tidak tersentuh, memasang tampilan kelas master balap yang sempurna untuk roda. Rutter tidak pernah benar-benar tertantang dan meraih kemenangan kedelapannya dengan Martin Jessopp harus puas di tempat kedua sekali lagi. Simon Andrews dengan BMW Ice Valley mengklaim posisi ketiga yang kuat.

2013 – Perlombaan menampilkan kembali dongeng untuk Ian Hutchinson, yang kembali ke kompetisi setelah PHK selama 18 bulan karena cedera. Hutchinson memimpin dia dan segera membuka celah untuk menyelesaikan comeback luar biasa dan meraih kemenangan Makau pertamanya. Rutter finis kedua dalam balapan 11-lap yang diperpendek dengan Gary Johnson meraih podium pertama dalam karirnya di Makau di urutan ketiga.

2014 –Stuart Easton meraih kemenangan keempatnya untuk menjadi pembalap tersukses ketiga yang pernah ada.

2015 – Sensasi balap jalanan yang baru, Peter Hickman, yang melakukan perjalanan pertamanya di GP setelah mengalami kecelakaan saat latihan pada tahun 2014, mendominasi proses untuk meraih kemenangan yang menakjubkan dari pole man Martin Jessopp.

2016 – Seri ke-50 dari Grand Prix Sepeda Motor Makau berlangsung dengan Hickman membuatnya meraih dua kemenangan berturut-turut. Rutter finis kedua untuk memperpanjang rekor jumlah podiumnya menjadi 17 sementara pole man Jessopp harus puas di posisi ketiga.

2017 – Glenn Irwin memenangkan Grand Prix Makau hanya pada upaya keduanya sehingga menjadi orang Irlandia Utara pertama yang menang sejak 1996. Hickman menempati posisi kedua dan Rutter ketiga, yang terakhir sekarang memiliki rekor total 18 podium. Namun balapan dihentikan pada jarak setengah balapan dan dibayangi oleh kematian tragis pebalap Inggris Dan Hegarty.

2018 – Hickman mengklaim posisi terdepan, lap tercepat dan kemenangan balapan untuk meraih kemenangan ketiganya dalam empat tahun dan menjadi hanya pembalap keenam yang memenangkan balapan tiga kali atau lebih. Rutter naik podium ke-19 di posisi kedua sementara Jessopp finis di posisi ketiga untuk podium keenam sejak 2011.

2019 – Michael Rutter memperpanjang rekor kemenangannya menjadi sembilan dengan balapan yang diperpendek dengan dua kecelakaan terpisah dan bendera merah dan hasil balapan dinyatakan dengan hanya satu lap yang telah diselesaikan. Peter Hickman menempati posisi kedua dengan David Johnson meraih podium GP Makau pertamanya di posisi ketiga.

Inilah Sejarah Dari British Superbike Championship

Inilah Sejarah Dari British Superbike Championship – British Superbike Championship (BSB), saat ini dikenal karena alasan sponsorship sebagai Bennetts British Superbike Championship, adalah kejuaraan balap jalan raya superbike terkemuka di Inggris Raya, dan pernah diakui secara luas sebagai seri balap superbike domestik utama di dunia.

Asal-usul British Superbike Championship dapat ditelusuri kembali ke awal 1970-an ketika pabrikan Jepang memperkenalkan mesin 750cc mereka ke panggung dunia, terutama Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki. Bersama dengan mesin Norton Inggris, Triumph dan BSA, kelas baru ditambahkan ke program balapan Inggris dengan surat kabar mingguan Motor Cycle News menambahkan dukungan mereka pada seri tersebut. slot online

Kejuaraan MCN Superbike

Kejuaraan Superbike MCN berlangsung dari 1971 hingga 1982 dan, seiring perkembangannya, pada dasarnya adalah seri kelas terbuka yang memungkinkan apa pun mulai dari 351cc ke atas. Meskipun ada Kejuaraan lain, termasuk yang secara resmi berjudul ‘Kejuaraan Solo Inggris’, secara luas diakui bahwa Kejuaraan Superbike MCN adalah seri utama yang didukung oleh pabrikan dan apa yang ingin dimenangkan oleh semua orang. Memang, para juara selama bertahun-tahun termasuk Percy Tait, John Cooper, Barry Sheene, Mick Grant, Dave Potter, Ron Haslam, dan Roger Marshall.

Selama awal 1980-an, mesin 750cc menghilang, sebagian besar karena telah dihapuskan di tingkat dunia, dan sebaliknya, balap Inggris melihat kejuaraan terpisah untuk mesin 500cc dan F1 sebelum yang terakhir juga mulai memudar. Pada tahun 1988, Kejuaraan Formula Satu Inggris adalah fitur Kejuaraan Inggris meskipun ini segera dikalahkan dan digantikan oleh kelas Superbike, sebagian besar karena Kejuaraan Dunia Superbike yang berkembang pesat yang dimulai pada tahun 1988.

Perubahan besar di tahun 1994

Namun, masih ada lebih dari satu kejuaraan yang harus diraih dengan HEAT Supercup dan Kejuaraan Motor Cycle News Superbike untuk diperebutkan. Balapan Inggris telah menjadi terpecah-pecah dan meskipun tahun 1994 melihat semuanya kembali di bawah satu payung, balap domestik membutuhkan guncangan dan itu terjadi pada tahun 1995 ketika Dewan Kontrol Balap Sepeda Motor (MCRCB) mengambil alih kendali dari ACU. Tahun itu melihat keterlibatan pertama mereka dengan Kejuaraan Superbike, dimenangkan oleh Steve Hislop, dan itu terus berkembang sejak saat itu.

Memang, British Superbike Championship (BSB), kini tidak hanya merupakan kejuaraan balap jalanan terkemuka di Inggris, tetapi juga dikenal luas sebagai seri balap superbike domestik utama di dunia.

Selama bertahun-tahun, ia telah menikmati berbagai sponsor judul termasuk MCN, Halls, Think !, Bennetts dan MCE dan kejuaraan tersebut sekarang dikelola dan diorganisir oleh MotorSport Vision yang juga memiliki empat sirkuit yang dikunjungi dalam rangkaian tersebut.

Sponsor tim termasuk Airwaves, Cadbury’s dan Red Bull

Semua pabrikan besar dari seluruh dunia telah terlibat dengan tim resmi dan mesin pabrik sementara sponsor tim telah memasukkan nama-nama rumah tangga seperti Airwaves, Rizla, Cadbury’s, Virgin, Red Bull, Swan dan Buildbase. Pengusaha kaya juga sangat setia selama bertahun-tahun.

Seri ini biasanya balapan selama dua belas putaran dari April hingga Oktober, dengan seri diakhiri dalam ‘Showdown’ tiga putaran, di mana enam pebalap teratas diberikan poin berdasarkan podium mereka dari sembilan putaran sebelumnya dan kemudian bersaing selama tiga putaran dan tujuh balapan untuk gelar. Format Showdown diperkenalkan pada tahun 2010 untuk mencegah seorang pebalap membuat kemenangan tak terkendali di kejuaraan.

Memperkenalkan BSB Showdown

Kejuaraan BSB selalu inovatif, Showdown yang disebutkan di atas menjadi contoh utama, dan tahun 2002 melihat mereka mengizinkan mesin 1000cc kembali ke Kejuaraan, setahun di depan Seri Dunia, karena mesin 750cc kembali menjauh.

Meskipun mereka mengikuti jejak Kejuaraan Dunia Superbike pada tahun 2008 dalam menunjuk Pirelli sebagai pemasok ban kendali tunggal, lebih sering daripada tidak mereka berani tampil beda dengan peraturan teknis mereka selalu selangkah lebih maju dari tempat lain. Inilah yang memungkinkan mereka untuk mempertahankan grid penuh dan menutup balapan ketika orang lain di seluruh dunia gagal.

Niall Mackenzie adalah pembalap paling sukses di tahun 1990-an, dengan tiga gelar, sementara juara sebelumnya lainnya termasuk Neil Hodgson, Australia Troy Bayliss dan Steve Hislop. Chris Walker telah finis sebagai runner up sebanyak 4 kali dan banyak pembalap dari seri tersebut telah berlomba di MotoGP atau Kejuaraan Dunia Superbike. Namun, Shane Byrne-lah yang kini mendapat kehormatan menjadi pebalap BSB tersukses dengan 6 gelar, 85 kemenangan, dan 189 podium.

Piala Privateer

Kejuaraan ini juga menampilkan Piala Privateer yang dijalankan secara bersamaan untuk memberi penghargaan kepada pengendara dan tim yang kurang didanai dan ini berlangsung hingga 2010 ketika digantikan oleh kelas Evo, yang lagi-lagi dirancang untuk memangkas biaya dan memungkinkan mereka yang memiliki anggaran lebih rendah untuk bersaing. Memang, 2010 akan menjadi tahun dengan banyak perubahan dengan sesi kualifikasi tunggal Sabtu sore hanya menentukan posisi terdepan untuk balapan pembukaan hari Minggu saja. Grid untuk balapan dua dan tiga, jika berlaku, sekarang akan ditentukan oleh lap tercepat dari setiap pembalap dalam balapan satu dan dua.

Itu adalah dominasi Leon Camier dan Airwaves Yamaha pada tahun 2009 yang melihat perubahan terbesar pada tahun 2010. Pembalap Kent memenangkan rekor 19 balapan tahun itu dan merebut gelar dengan empat balapan tersisa sehingga membuat beberapa putaran terakhir hampir batal demi hukum. Sejak tahun 2010 dan seterusnya, kejuaraan dibagi menjadi dua bagian, serupa dengan sistem yang digunakan di beberapa seri balap mobil utama di Amerika Serikat, termasuk NASCAR Sprint Cup Series.

Musim Utama ke format Showdown

Sembilan pertemuan pertama (19 balapan) membentuk “Musim Utama” kejuaraan, sebelum tiga pertemuan terakhir (tujuh balapan) membentuk “The Showdown”. Di akhir Musim Utama, semua pembalap kemudian kehilangan dua skor terburuk mereka, yang harus berasal dari acara yang setidaknya mereka miliki untuk memenuhi syarat. Dari urutan poin ini, enam pebalap pertama di klasemen kejuaraan akan diangkat ke level dasar baru dan menjadi Pejuang Judul untuk tiga pertandingan terakhir dan tujuh balapan kejuaraan.

Setiap Pejuang Judul memulai The Showdown dengan 500 poin, ditambah poin tambahan untuk setiap posisi podium yang telah mereka peroleh di Musim Utama – ini awalnya 3 untuk menang, 2 untuk kedua, dan 1 untuk yang ketiga, disebut “Kredit Podium”, tetapi sejak itu menjadi 5, 3, dan 1 untuk memberi hadiah lebih banyak kepada pemenang lomba. Format penilaian poin standar dari Musim Utama kemudian berlanjut untuk The Showdown, dengan semua skor poin dari tujuh balapan terakhir dihitung. Semua pembalap di luar Perebutan Judul terus berlomba untuk Piala Pengendara BSB, terus menambah total poin mereka dari akhir Musim Utama.

Peraturan teknis baru tahun 2012

Untuk musim 2012, MSV mengumumkan sejumlah perubahan pada regulasi teknis untuk meningkatkan tontonan British Superbike Championship, yang pada dasarnya menghilangkan alat bantu pengendara elektronik yang mahal dan memotong biaya lebih jauh.

Sepeda motor balap Superbike yang sudah biasa kita semua berasal dari model produksi standar dengan BSB melihat berbagai mesin yang digunakan sejak 1995 termasuk:

BMW: BMW S1000RR (saat ini)

Ducati: Ducati 916/955, Ducati 996 RS, Ducati 998RS, Ducati 998 F02, Ducati 1098, Ducati 1199, Ducati Panigale V4R (saat ini)

Honda: Honda RC30, Honda RC45, Honda SP1, Honda SP2, Honda CBR1000RR (saat ini)

Kawasaki: ZXR750, ZX-7RR, Kawasaki ZX-10R (saat ini)

Suzuki: GSXR750, GSXR1000 (saat ini)

Yamaha: Yamaha FZR750, Yamaha YZF750, Yamaha YZF-R7, Yamaha YZF-R1 (saat ini)

Akhir pekan British Superbike berlangsung selama tiga hari, dengan latihan pada hari pertama, kualifikasi pada hari kedua dan kedua balapan BSB pada hari ketiga. Pada dua kesempatan setiap tahun, BSB menampilkan ‘triple header’, dengan balapan tambahan setelah sesi kualifikasi tiga bagian bergaya F1.

Balapan BSB biasanya berlangsung sekitar 30 menit masing-masing dan seperti dalam balapan roda empat, mobil keselamatan dikerahkan bila dianggap perlu oleh Direktur Balap untuk memperlambat kecepatan dan memungkinkan sepeda yang jatuh untuk dipulihkan atau pengendara yang cedera dirawat oleh staf medis.

Setiap acara MCE BSB juga menampilkan jadwal sibuk balapan dukungan reguler, termasuk Quattro Group British Supersport Championship, Honda British Talent Cup, Pirelli National Superstock 1000, Pirelli National Superstock 600, HEL Performance British Junior Supersport Championship, Ducati Performance TriOptions Cup dan Molson Grup Kejuaraan Sidecar Inggris.

Back to top