Berita Olahraga Motor di Dunia – Westcoastkartclub

Westcoastkartclub.com Situs Kumpulan Berita Olahraga Motor di Dunia

Day: April 16, 2021

Sejarah MotoGP

Sejarah MotoGP

Sejarah MotoGP – Kejuaraan Dunia sepeda motor yang pertama berlangsung pada tahun 1949 dan diselenggarakan oleh bidy yang mengatur olahraga tersebut, Federation Internationale de Motorcyclisme (FIM).

Pembicaraan tentang seri kejuaraan telah terjadi pada tahun 1938, sebelum pecahnya Perang Dunia Kedua, dan seri Eropa berlangsung tahun itu yang terdiri dari delapan balapan dan termasuk Isle of Man TT, Dutch TT dan Grand Prix di Belgia, Prancis, Jerman dan Swiss.

Itu tidak sepenuhnya mewakili tetapi gelar dimenangkan oleh kredit Logo GermanyMotoGP Facebook Georg Meier (500cc) dan Ewald Kluge (250cc) dan Ted Mellors Inggris (350cc). Kluge mendapatkan gelar Juara Eropa dengan mencetak lebih banyak poin daripada pebalap lain di ketiga kelas. sbobet88

Kejuaraan Eropa

Tahun berikutnya, Italia, melalui Gilera, mengikuti contoh Jerman dalam meraih prestasi olahraga sementara Norton mundur dari balapan untuk berkonsentrasi mempersiapkan mesin untuk penggunaan militer. Kejuaraan Eropa akan berlangsung selama sembilan putaran tetapi akhirnya dibatasi menjadi tujuh karena pecahnya perang dan balap sepeda motor mengalami hibernasi selama enam tahun.

Jadi, ketika balapan dilanjutkan pada tahun 1946, untuk seri kejuaraan meskipun tetap menjadi misteri mengapa ide tersebut ditinggalkan pada tahun 1947 dan 1948 dengan balapan terus berlangsung tetapi kali ini sebagai acara yang berdiri sendiri.

Namun, pada tahun 1949, FIM memutuskan untuk memperkenalkan kembali ide serangkaian seri dan menambahkan prestise yang meningkat pada keputusan mereka dengan menamai mereka Kejuaraan Dunia. Itu adalah awal dari Kejuaraan Dunia Grand Prix yang kita kenal sekarang dan itu adalah era baru untuk balap sepeda motor internasional.

Era baru balap internasional

Tahun pertama tahun 1949 itu mungkin merupakan bayangan Kejuaraan Dunia belakangan ini, tetapi itu adalah permulaan dengan enam balapan untuk kelas 500cc, lima untuk 350-an, empat untuk 250-an dan hanya tiga untuk 125-an dan sespan.

Pada 1950-an, pabrikan Inggris mendominasi sebelum Jerman dan Italia mengambil alih, tetapi gelar 1949 500cc dan 350cc mengikuti jalan pebalap Inggris, Les Graham dan Freddie Frith, dan pabrikan, AJS dan Velocette. Orang Italia lebih berhasil di kelas yang lebih kecil, yang merupakan demonstrasi awal dari kekuatan masa depan mereka.

Mesin-mesin Inggris pada akhirnya berhasil karena keandalannya tetapi kecepatan Gileras terlihat jelas dan Norton harus bereaksi untuk mengatasi tantangan tersebut. Mereka awalnya berhasil dengan Geoff Duke memberi mereka tiga gelar pada tahun 1951 dan 1952, pembalap Inggris itu juga menyebabkan kehebohan ketika ia berlomba dalam balutan kulit one-piece yang pas dan bukan pakaian longgar dua potong yang biasa.

Mengendarai Duke dan kecemerlangan teknis dari Joe Craig dari Norton, bersama dengan desain ‘Featherbed’ membuat mereka tetap di atas, tetapi itu berumur pendek dan segera mesin multi-silinder Italia dari Gilera dan MV Agusta mengambil alih. Mereka memburu talenta Inggris terbaik dengan Duke (Gilera) dan John Surtees (MV Agusta) memberi mereka gelar Dunia 500cc sementara Moto Guzzi menikmati kesuksesan 350cc bersama Bill Lomas.

Ketika upaya Inggris memudar, Italia mengambil alih dan meskipun olahraga itu diguncang pada akhir 1957 ketika Gilera, Mondial dan Guzzi semua mundur, MV Agusta tetap dan mendominasi Kejuaraan Dunia dengan Surtees mengambil ganda 350cc-500cc pada tahun 1958-1960 dan petenis Italia Carlo Ubbiali dan Tarquinio Provini kelas aksi di lapangan 125cc-250cc. Sementara itu, BMW adalah kekuatan dominan di balap Sidecar dan akan memenangkan setiap gelar dunia antara tahun 1954 dan 1967.

Kembali ke solo dan ketika tampaknya MV Agusta akan berkuasa di tahun-tahun mendatang, dan Kejuaraan Dunia kehilangan sebagian kredibilitasnya, tantangan besar datang dari kuartal yang sama sekali tidak terduga – Jepang.

Isle of Man TT

Isle of Man TT pada tahun 1959 telah melihat kemunculan merek Honda yang hampir tidak dikenal dan memulai revolusi yang membuat Jepang mendominasi semua kecuali kategori 500cc. Tahun pertama itu tidak memberikan indikasi apa yang akan terjadi, tetapi Honda terbukti cepat belajar dan mereka kembali ke Eropa pada tahun 1960 dengan semua mesin 125cc dan 250cc baru.

Persis seperti yang dilakukan orang Italia pada tahun-tahun sebelumnya, mereka merekrut talenta terbaik yang tersedia dan Tom Phillis dari Australia-lah yang memberi mereka gelar dunia pertama mereka, 125cc, pada tahun 1961. Dengan Mike Hailwood, Jim Redman dan Luigi Taveri, mereka menikmati sukses besar dan dengan cepat diikuti oleh Suzuki dan Yamaha.

Honda adalah pesaing kejuaraan dunia di semua kelas kecuali kelas 500cc dengan harapan Suzuki terutama terbatas pada kategori 50cc dan 125cc terutama ketika mantan pebalap MZ Ernst Degner membelot dari Jerman Timur ke Barat dengan membawa semua keterampilan Walter Kaaden bersamanya. Memang, dia memberi Suzuki Kejuaraan Dunia pertama mereka pada tahun 1962 ketika dia memenangkan mahkota 50cc.

Serangan Yamaha terutama terkonsentrasi pada kelas 125cc dan 250cc dan semua ini berarti bahwa MV Agusta hanya memiliki gelar 350cc dan 500cc untuk bersaing meskipun Honda akan terus mengungguli mereka di divisi 350cc.

Era keemasan untuk balapan

Itu adalah era keemasan untuk balapan dengan orang-orang seperti Hailwood, Redman, Taveri, Phil Read, Bill Ivy dan Hugh Anderson di mana mereka bergabung, pada tahun 1965, oleh ace Italia Giacomo Agostini. Dengan Hailwood di papan, Honda mencoba untuk merebut mahkota 500cc dari MV Agusta tetapi Agostini keluar di puncak pada tahun 1966 dan 1967 dan pada akhir tahun 1968, ketiga pabrikan Jepang telah mengundurkan diri dari olahraga karena biaya finansial untuk bersaing membengkak.

Selama beberapa tahun berikutnya, Kejuaraan Dunia kehilangan sebagian daya tariknya karena Agostini dan MV Agusta mendominasi kelas 350cc dan 500cc, sering memenangkan balapan dengan margin yang besar dan terkadang menjilat seluruh lapangan. Kelas-kelas yang lebih kecil terus mengalami perlombaan yang ketat tetapi pada tahun 1970-an, awal dari tantangan dua-tak mulai muncul dan revolusi berikutnya dalam balap sepeda motor berlangsung.

MV Agusta mendominasi

MV Agusta meningkatkan anggaran mereka untuk tetap menjadi yang terdepan di kelas 350cc dan 500cc tetapi Yamaha tetap di kelas 250cc dan 350cc, meskipun dalam status privateer, dan mereka meningkatkan upaya mereka di awal tahun 1970-an. Dengan ace Finlandia Jarno Saarinen, mereka memenangkan balapan 350cc 1972 di Prancis dan Jerman, yang merupakan pertama kalinya Agostini dan MV Agusta dikalahkan dalam lima tahun. Air pasang telah berubah.

Meskipun menderita kerugian besar dari Saarinen di Grand Prix Italia 1973, Yamaha tetap melanjutkan dan mereka memburu Agostini dari MV dan dia memberi mereka gelar 350cc pada tahun 1974. Read menggantikannya di MV dan memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc tahun 1973 dan 1974 untuk melanjutkan kesuksesan fenomenal pabrikan di kelasnya tetapi Ago dan Yamaha kemudian memenangkan gelar pada tahun 1975 untuk mengakhiri dominasi empat pukulan.

Yamaha bergabung dengan Suzuki dan Kawasaki dan dengan Honda kembali pada awalnya pada tahun 1979 dengan NR500 empat tak bernasib tetapi lebih berhasil pada tahun 1982 dengan mesin NS500cc dua tak, 1980-an dan 1990-an adalah satu-satunya domain dari dua tak dan juga untuk orang Amerika dan Australia.

Sheene vs Roberts

Barry Sheene adalah pebalap Inggris terakhir yang memenangkan kelas utama (pada 1977) sebelum Kenny Roberts menjadi pebalap Amerika pertama yang memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc pada 1978, dan memenangkan tiga tahun berturut-turut. Pembalap Italia Marco Lucchinelli dan Franco Uncini menang pada tahun 1981 dan 1982 tetapi pembalap Amerika dan Australia akan memenangkan setiap gelar dari tahun 1983 hingga 1998. Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey dan Kevin Schwantz mendominasi untuk AS bersama Wayne Gardner dan Michael Doohan melakukan hal yang sama untuk Australia.

Latar belakang sepeda motor trail mereka membuat mereka mengendarai motor 500cc dua tak yang menakutkan dengan gaya yang sama sekali berbeda dari yang terlihat sebelumnya dan pembalap Eropa tertinggal di belakang mereka untuk sesekali menang Grand Prix. Alex Criville memberi Spanyol gelar 500cc pertama mereka pada 1999 sebelum Kenny Roberts jnr membawa Amerika kembali ke puncak. Namun, sejak itu hanya Casey Stoner (Australia) yang merebut gelar tersebut karena di era empat tak terlihat pembalap Eropa, yakni Italia dan Spanyol, menjadi kekuatan dominan.

Perubahan kelas

Kelas 50cc digantikan oleh kelas 80cc pada tahun 1984, kemudian kelas tersebut dihentikan seluruhnya setelah musim 1989, setelah didominasi oleh pembalap Swiss dan Spanyol. Kelas 350cc dijatuhkan pada akhir musim 1982 sementara sespan dihapus dari acara kejuaraan dunia di pertengahan 1990-an (meskipun mereka terus menjalankan acara Kejuaraan Dunia di tempat lain), mengurangi lapangan menjadi 125-an, 250-an, dan 500-an.

Perubahan radikal berikutnya terjadi pada tahun 2002 ketika dua tak 500cc dihentikan secara bertahap sehingga mengubah olahraga lagi. Pabrikan dapat memilih antara menjalankan mesin dua tak 500cc atau kurang atau empat tak 990cc atau kurang dan meskipun ada peningkatan biaya yang signifikan yang terlibat dalam menjalankan mesin empat tak baru, mengingat keunggulan kapasitas ekstra 490cc mereka, empat tak segera mampu mendominasi rival dua tak mereka. Akibatnya, pada tahun 2003 tidak ada mesin dua tak yang tersisa di lapangan MotoGP.

Pada tahun 2007, kelas MotoGP mengalami penurunan kapasitas menjadi 800cc selama minimal lima tahun, tetapi ini terbukti menjadi langkah yang tidak populer karena balapan jarak dekat menghilang dan untuk musim 2012 kapasitasnya dikembalikan ke 1.000cc. Namun, tulisan ada di dinding di tempat lain dan Kejuaraan Dunia 250cc terakhir terjadi pada tahun 2009 ketika digantikan oleh kelas Moto2, semua motor yang didukung oleh mesin 600cc Honda tetapi dapat menggunakan berbagai pabrikan sasis.

Kelas 125cc dan dua tak bertahan tiga tahun lagi sebelum mereka juga menghilang pada akhir 2012. Era dua tak akhirnya berakhir dengan 250cc empat tak, disediakan oleh Honda dan KTM terutama, mengambil alih di yang baru Kategori Moto3.

Format kisi dan balapan

Seperti kebanyakan hal, formasi grid telah berubah selama bertahun-tahun dengan beberapa balapan Grand Prix di tahun 1970-an dan 80-an melihat sebanyak delapan pembalap berturut-turut! Dulu setiap pengendara di setiap baris sejajar tetapi grid sekarang terhuyung-huyung dengan setiap posisi beberapa kaki mundur dari yang ada di depannya.

Ukuran grid bervariasi antara 20 dan 24 di kelas MotoGP dan mendekati 36 di Moto2 dan Moto3 tetapi masing-masing kategori melihat grid berbaris dengan tiga pembalap per baris, semua posisi telah ditentukan, dalam urutan kecepatan, oleh sesi kualifikasi. pada Sabtu sore akhir pekan perlombaan. Pembalap tercepat berbaris di posisi terdepan dan balapan berlangsung sekitar 45 menit dengan semua balapan kering menjadi sprint dari awal hingga akhir tanpa mengadu bahan bakar atau ban.

Balapan yang dimulai di musim kemarau tetapi kemudian turun hujan biasanya dihentikan dan dijalankan dalam dua bagian, tetapi pada tahun 2005 aturan bendera-ke-bendera untuk MotoGP diperkenalkan. Ketika hujan turun, di bagian manapun dari sirkuit, bendera putih akan dikibarkan, menandakan bahwa pengendara dapat melakukan pit untuk menukar sepeda motor tempat mereka memulai balapan dengan sepeda motor yang sama, selama bannya berbeda (yaitu, perantara atau licin, bukan basah).

Selain ban yang berbeda, sepeda cuaca basah memiliki rotor rem baja dan bantalan rem yang berbeda sebagai pengganti cakram karbon dan bantalan yang digunakan pada sepeda ‘kering’. Suspensi juga ‘dilunakkan’ untuk cuaca basah.

Skor poin

Selama bertahun-tahun, metode penilaian poin telah diubah. Pada tahun 1949, poin diberikan kepada lima finishers pertama di setiap balapan – 10, 8, 7, 6 dan 5, ditambah satu poin untuk lap tercepat jika dicatat oleh seorang finisher balapan. Setahun kemudian, hadiah untuk lap tercepat ditinggalkan dan poin diberikan kepada enam finis pertama – 8 untuk pemenang, lalu 6, 4, 3, 2, 1.

Selama periode ini, tidak semua skor pembalap dihitung untuk Kejuaraan Dunia. Di bawah aturan FIM, hanya setengah dari jumlah Grand Prix yang dihitung, ditambah satu (mengabaikan pecahan). Dalam sebuah musim Grand Prix yang terdiri dari 12 putaran, misalnya, tujuh penampilan terbaik seorang pembalap hanya akan dihitung dalam penempatan terakhirnya di Kejuaraan Dunia.

Sistem poin dipertahankan hingga 1969 ketika poin diberikan ke posisi kesepuluh. Pemenang memperoleh 15 poin dengan sembilan finis lainnya dianugerahi 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

Pada tahun 1976, FIM memperkenalkan sistem baru lainnya, mengambil tiga skor terbaik pembalap dari lima putaran pertama dan menambahkannya ke tiga skor terbaiknya dari lima putaran tersisa untuk menghitung penghitungan poin keseluruhannya. Tujuannya adalah untuk mengurangi jumlah balapan yang bisa diabaikan pengendara. Sistem ini hanya bertahan satu tahun dan sejak 1977 dan seterusnya semua putaran telah dihitung sebagai total pembalap.

1988 melihat perubahan lain meskipun dengan poin yang diberikan kepada 15 finis pertama – 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 – dan dengan pengecualian tahun 1992 ketika sistem memberikan poin kepada sepuluh finis pertama, pembalap di 15 tempat pertama sejak itu menerima poin. Namun, pada tahun 1993 sistemnya diubah lagi dengan tiga finis pertama menerima 25, 20 dan 16 poin sementara yang keempat hingga 15 tetap sama. Metode ini tetap digunakan sampai sekarang.

Hall of Fame GP di Makau

Hall of Fame GP di Makau

Hall of Fame GP di Makau – Selamat datang di Hall of Fame GP Makau.

Hiroshi Hasegawa

Hiroshi Hasegawa adalah pebalap pabrikan untuk Yamaha dan memulai karir Grand Prix pada tahun 1963 dengan balapan pertamanya di balapan Isle of Man TT tahun itu. Dia hanya membuat empat start GP, tetapi merebut tempat ketiga di Grand Prix Jepang 250cc 1964 dan kemudian meraih kemenangan soliternya di balapan yang sama dua tahun kemudian.

Namun, ia membuat sejarah pada tahun 1967 ketika ia menjadi pebalap pertama yang memenangkan Grand Prix sepeda motor Makau. Mengendarai Yamaha RD 56, pebalap berusia 32 tahun itu menyelesaikan 30 lap di sirkuit Guia dalam waktu 1 jam 53m34 detik. Dia mengulangi prestasi itu pada tahun berikutnya, mengalahkan pembalap lokal John MacDonald. bet88

Mick Grant

Mick Grant adalah pebalap pabrikan Kawasaki ketika dia melakukan debutnya di Grand Prix Makau pada tahun 1977 dan telah memecahkan rekor lap langsung di North West 200 dan TT di ‘Green Meanies’ dia melakukan hal yang sama di Makau dengan satu lap. dari 2m48.38d dalam perjalanan menuju kemenangan. Dia kembali naik podium pada tahun 1982 ketika meski dalam kondisi basah dan berangin, dia menempati posisi kedua di belakang Ron Haslam, kali ini dipasang di pabrik Heron F1 Suzuki.

Penampilan terakhirnya di Makau terjadi pada tahun 1984 ketika masih mengendarai Heron Suzuki meskipun kali ini menggunakan Suzuki RG500. Pembalap Yorkshire memastikan itu adalah swansong yang sukses saat ia memenangkan kedua leg untuk meraih kemenangan secara keseluruhan diikuti oleh Roger Marshall dengan Honda 500 dan Mark Salle dengan Suzuki kedua. Grant pensiun dari balap, pada usia 40, pada akhir musim 1985 menjadi manajer tim yang sukses untuk Suzuki.

Sadao Asami

Pembalap Jepang Sadao Asami adalah pembalap pertama yang memenangkan tiga balapan Grand Prix Makau berturut-turut, antara 1978 dan 1980, sehingga memastikan tempatnya di buku rekor, tetapi dia pertama kali menyadarinya pada 1974 ketika dia menempati posisi ketiga di belakang sesama pembalap Yamaha Hiroyuki Kawasaki. dan Ikujiro Takai.

Dia tidak muncul di podium lagi sampai tahun 1978 saat dia berkompetisi di panggung dunia di Kejuaraan Dunia 350cc dan 750cc. Dia kemudian finis kesembilan secara keseluruhan di Kejuaraan Dunia 350cc 1979 dan selama karirnya juga mencetak poin di kelas 250cc dan 500cc.

Kembali ke Makau dan pada tahun 1978, ia meraih kemenangan pertamanya dengan mengungguli pembalap Inggris Steve Parrish dan Mike Trimby dengan Yamaha 750cc miliknya. Tahun berikutnya GP diadakan dalam dua putaran 15 putaran untuk pertama kalinya dan Asami memenangkan keduanya untuk mengalahkan Parrish dan Bernard Murray. Dan itu adalah hasil yang identik pada 1980 ketika dia meraih tiga kemenangan berturut-turut. Menawar untuk gelar keempat berturut-turut pada tahun 1981, Asami harus bermain biola kedua setelah Ron Haslam dan tempat kedua terbukti menjadi posisi podium keenam dan terakhirnya.

Ron Haslam

Untuk jangka waktu yang lama, Ron Haslam adalah pebalap tersukses yang pernah ada di Grand Prix Makau dan memiliki rekor kemenangan 100%, memulai acara tersebut enam kali dan memenangkannya enam kali. Kemenangan pertamanya datang pada debutnya pada tahun 1981 ketika ia mengalahkan pemenang tiga kali Sadao Asami dengan Honda RS1123, sehingga menjadi pebalap pertama yang menang dengan empat tak. Melanjutkan mesin Honda Britain yang sama pada tahun 1982, Haslam menang lagi, kali ini di depan Mick Grant dan rekan setimnya Joey Dunlop.

Untuk tahun 1983, Haslam menggunakan mesin Grand Prix 500cc karyanya dan membuatnya tiga kali berturut-turut dengan Dunlop kali ini di posisi kedua dan Roger Marshall di urutan ketiga. Setelah satu tahun pergi, pebalap Derbyshire kembali pada tahun 1985 untuk memulai kemenangan lainnya, pertama-tama mengalahkan sesama pebalap 500cc Honda Didier de Radigues pada tahun 1985. Itu adalah hasil yang sama pada tahun 1986 dan Haslam kemudian menyelesaikan karir yang luar biasa. pada tahun 1987 ketika dia meraih kemenangan keenamnya dalam enam pertandingan dimulai. Mengendarai Elf Honda, ia dengan nyaman mengambil kemenangan dari Peter Rubatto dan pebalap pabrikan Yamaha Hiroyuki Kawasaki, pemenang acara pada tahun 1974.

Didier De Radigues

Pembalap Belgia de Radigues pertama kali meraih sukses di Kejuaraan Dunia 250cc dan 350cc, menempati posisi kedua secara keseluruhan pada tahun 1982 dan ketiga secara keseluruhan pada tahun 1983. Dia mengambil total 12 podium sebelum pindah ke kelas 500cc secara penuh waktu pada 1984. Mengendarai mesin pabrikan untuk Honda, Yamaha, Cagiva dan Suzuki, dia naik dua podium, di Silverstone pada 1986 dan di Salzburgring pada 1988. Tahun-tahun terbaiknya datang pada 1986 dan 1988 ketika dia finis di urutan ketujuh secara keseluruhan sebelum pensiun pada akhir kompetisi. musim 1991 setelah finis kedelapan.

Dia melakukan debutnya di Grand Prix Makau pada tahun 1985 dengan mengendarai Honda tiga silinder dan mendorong sesama pebalap Honda Ron Haslam untuk finis di urutan kedua secara keseluruhan. Itu adalah cerita yang serupa pada tahun berikutnya di mana, meskipun memenangkan salah satu dari dua leg, Haslam mendapatkan keputusan secara agregat. Setelah jeda lima tahun, ia kembali untuk ketiga kalinya dan terakhir kali pada tahun 1991 mengendarai Lucky Strike Suzuki dari pabrik RGV500. Itu adalah pertemuan balapan terakhir dalam karirnya dan dia dengan nyaman memenangkan kedua kaki dan juga mengklaim rekor lap baru secara langsung.

Steve Hislop

Scots ace Hislop telah menang di North West 200, Isle of Man TT dan Ulster Grand Prix pada tahun 1989 ketika dia melakukan debutnya di Makau pada akhir tahun itu dan meskipun dia tidak bisa mengambil kemenangan, itu adalah pertama yang bagus. waktu penampilan dengan keseluruhan ketiga di belakang sesama pebalap Honda Robert Dunlop dan Phillip McCallen. Setahun kemudian, dia menyelesaikan set saat dia meraih kemenangan dengan RC30 Honda-nya atas Peter Rubatto. Dia diharapkan untuk menang lagi pada tahun 1991 tetapi beberapa saat yang sulit yang membuatnya melakukan beberapa pencukuran dekat dengan penghalang Armco berarti dia menyelesaikan kesepuluh yang tenang secara keseluruhan.

Namun, ia kembali lagi pada tahun 1993, kali ini dengan motor Yamaha Grand Prix 500cc ROC. Menunjukkan keserbagunaan dan keahliannya sekali lagi, dia meraih kemenangan keduanya atas rekan setimnya Robert Dunlop dan kemudian meraih tiga kemenangan setahun kemudian. Pada kesempatan ini, dia mengendarai Yamaha Harris 500cc dan menempati posisi pertama dan ketiga dalam dua leg saat dia menjadi, pada saat itu, salah satu dari hanya tiga pembalap yang memiliki tiga kemenangan atau lebih. Kemenangan diambil dari sesama pebalap 500cc Mike Edwards dan Phillip McCallen dalam penampilan terakhirnya di acara tersebut.

Grand Prix di Makau

Grand Prix di Makau

Grand Prix di Makau – Pertama kali dijalankan pada November 1954 sebagai perlombaan klub bagi penggemar otomotif lokal, Grand Prix Makau telah berkembang menjadi apa yang diyakini banyak orang sebagai pertemuan balapan sirkuit jalanan terbaik di dunia.

Selama musim semi dan awal musim panas tahun 1955, seluruh bagian belakang sirkuit ditutup untuk lalu lintas sehingga batu-batuan lamanya dapat digali dan diganti dengan aspal. Dan pada tahun 1958, sirkuit dikurangi menjadi panjangnya saat ini yaitu 3,8 mil.

Namun, baru pada tahun 1967 Grand Prix Sepeda Motor pertama berlangsung dan didominasi oleh penduduk setempat, pebalap pabrikan Yamaha Jepang Hiroshi Hasegawa mengambil bendera kotak-kotak saat ia menyelesaikan balapan raksasa 30 lap dalam waktu 1 jam 53m34. 00-an. sbobet88 slot

Pembalap Jepang itu juga menang tahun berikutnya sementara 1969 melihat sejarah dibuat ketika John MacDonald menjadi orang pertama dan satu-satunya yang pernah memenangkan Macau Car Grand Prix (1965) dan Macau Motor Cycle Grand Prix. Kecepatan meningkat sepanjang waktu meskipun butuh hingga ketujuh balapan pada tahun 1973 sebelum lap sub-tiga menit pertama dicatat, pemenang balapan Ken Araoka pada 2m56,68 detik dengan Suzuki-nya.

Chas Mortimer menjadi pebalap Eropa pertama yang naik podium

Perlahan tapi pasti, acara tersebut mulai menarik minat dari seluruh dunia dan pada tahun 1976 Chas Mortimer tidak hanya menjadi pebalap Eropa pertama yang berdiri di podium, ia juga menjadi yang pertama memenangkan perlombaan. Memang, kecuali hat-trick Sadao Asami antara 1978 dan 1980, itu didominasi oleh pembalap Eropa, terutama Inggris, dan Amerika sejak saat itu.

Asami adalah pembalap pertama yang menyelesaikan hat-trick kemenangan tetapi pada 1980-an pembalap Inggris Ron Haslam mendominasi dengan enam kemenangan dari enam start, tiga di antaranya datang dengan mesin 500cc Honda Grand Prix. Rekan pebalap GP Kevin Schwantz dan Didier de Radigues juga menang di pabrikan 500cc Suzuki dan meskipun yang terakhir adalah yang terakhir diraih dengan sepeda motor, kemenangan balapan diraih selama tahun 1990-an dengan mesin 500cc pribadi oleh Steve Hislop, Phillip McCallen dan Mike Edwards.

Dominasi four-stroke Superbike

Sejak tahun 1997, motor ini didominasi oleh four-stroke Superbike, pertama 750 dan kemudian motor 1000cc. Itu terus menjadi tuan rumah bagi beberapa pembalap jalanan terbaik di dunia dengan pemenang lomba Isle of Man TT David Jefferies, Michael Rutter, John McGuinness, Steve Plater dan Ian Hutchinson hanyalah beberapa dari mereka yang telah mencicipi kesuksesan di tempat tersebut.

Entri terdiri dari sebagian besar pembalap Inggris dan Amerika dengan pilihan pesaing Eropa daratan yang lebih sedikit.

Rutter sekarang menjadi pebalap tersukses dalam sejarah event tersebut dengan delapan kemenangan dan 19 podium yang diambil antara 1994 dan 2018. Pembalap Midlands itu juga mencetak putaran 90mph pertama pada 1998 dengan rekor putaran sekarang di tangan pebalap Skotlandia Stuart Easton pada 95,32mph.

Perlombaan akhir pekan biasanya dimulai pada hari Kamis dan berakhir pada hari Minggu pada minggu kedua atau ketiga bulan November. Dua hari pertama (Kamis dan Jumat) umumnya dijadwalkan untuk latihan dan kualifikasi dengan sepeda motor memiliki satu sesi latihan bebas dan dua sesi kualifikasi dengan durasi 45 menit. Awalnya dijalankan sebagai balapan tunggal 30-lap, GP beralih ke dua kaki 15-lap pada 1979 sebelum menjadi hanya satu pertandingan 15-lap pada 1995. Sekarang diadakan lebih dari 12 lap pada Sabtu sore.

Putaran ke-50 dari Macau Motorcycle Grand Prix berlangsung pada tahun 2016 dan pada tahun 2018 Peter Hickman meraih kemenangan ketiganya dalam empat tahun sehingga menjadi hanya pembalap keenam yang memenangkan perlombaan tiga kali atau lebih. Rutter memperpanjang rekor jumlah kemenangannya menjadi sembilan pada 2019 meskipun hasil balapan diumumkan hanya setelah satu lap karena sejumlah insiden bendera merah.

Motorcycle Grand Prix mendukung Grand Prix Formula 3, yang telah menyaksikan Juara Formula Satu Dunia masa depan termasuk Michael Schumacher, Mike Hakkinen dan Lewis Hamilton bersaing, dan putaran final Kejuaraan Mobil Tur Dunia.

Tonggak Sejarah GP Makau

1967 – Jalan pertama Grand Prix Sepeda Motor Makau melihat Hiroshi Hasegawa dari Jepang mengambil bendera kotak-kotak ketika Yamaha RD 56-nya menyelesaikan 30 lap di sirkuit Guia dalam waktu 1: 53: 34.00

1969 – John MacDonald menjadi orang pertama dan satu-satunya yang pernah memenangkan Macau Car Grand Prix (1965) dan Motorcycle Grand Prix.

1973 – Lebih dari 100 entri diterima untuk balapan ketujuh balapan, dimenangkan oleh Ken Araoka dari Jepang dengan Suzuki. Araoka juga mencetak rekor lap baru 2: 56,68, pembalap pertama yang lap Sirkuit Guia dalam waktu kurang dari tiga menit.

1976 – Pengendara sepeda Inggris Chas Mortimer akhirnya mematahkan cengkeraman Jepang dengan kemenangannya.

1977 – Pembalap Kawasaki Inggris, Mick Grant, memecahkan rekor lap saat ia menempuh jarak 3,8 mil di Sirkuit Guia dengan waktu 2: 48.38 dalam perjalanan menuju kemenangan.

1979 – Untuk pertama kalinya, GP dijalankan dalam dua leg yang masing-masing terdiri dari 15 lap; Sadeo Asami, mengendarai Yamaha TZ-OW, adalah pemenang yang jelas untuk kedua leg sementara Steve Parrish di posisi kedua dengan poin, dan Bernard Murray, ketiga.

1980 – Sadeo Asami membuat sejarah ketika kemenangannya menjadikannya satu-satunya pesaing yang memenangkan acara yang sama tiga tahun berturut-turut. Pembalap Inggris Steve Parrish dan Bernard Murray mengulangi posisi kedua dan ketiga mereka tahun sebelumnya.

1982 – Meski dalam kondisi basah dan berangin, Ron Haslam memenangkan perlombaan untuk tahun kedua berturut-turut.

1983 – Ron Haslam membuat tiga kemenangan berturut-turut dengan kemenangan atas rekan setimnya Roger Marshall.

1986 – Pembalap Grand Prix Haslam dan Didier de Radigues kembali dan berbagi kemenangan balapan meskipun itu adalah orang Inggris yang kembali meraih kemenangan secara keseluruhan.

1987 – Topan Nina menghantam daerah pesisir China tetapi angin cukup mereda untuk menjalankan perlombaan 10 lap yang membuat Ron Haslam menjadi pembalap tersukses di Grand Prix dengan enam kemenangan.

1988 – Pemain andalan Amerika Kevin Schwantz memukau penonton dengan tingkah lakunya yang tinggi – termasuk wheelies pada kecepatan 90 mph dalam perjalanannya untuk meraih kemenangan dan rekor lap langsung yang baru.

1989 – Karena cuaca buruk dan cahaya redup, Motor Cycle GP dipersingkat menjadi delapan lap, dengan Ulsterman Robert Dunlop mengambil bendera kotak-kotak.

1991 – Pembalap Kejuaraan Dunia Didier de Radigues mengakhiri karir yang cemerlang dengan meraih Silver Jubilee dari Motor Cycle Grand Prix dan rekor lap langsung baru 87,76mph.

1992 – Pertarungan roda dua klasik antara Yamaha 500 cc Carl Fogarty, Jamie Whitham dan ace Jepang Toshihiko Honma melihat Fogarty meraih kemenangan secara agregat, Honma di urutan kedua dan ketiga Whitham. Fogarty mengambil hampir dua detik dari rekor lap.

1994 – Steve Hislop meraih kemenangan ketiga dari tiga kemenangannya dengan kemenangan keseluruhan di Yamaha ROC 500cc.

1997 – Pembalap veteran Swiss Andy Hofmann, dengan motor Kawasaki 750cc-nya, memenangkan balapan hampir tujuh detik di depan pemenang 1996, Phillip McCallen dengan Yamaha 500cc. Shawn Higbee, dengan Suzuki 900, menempati posisi ketiga, menjadikannya petenis Amerika pertama yang naik podium selama hampir satu dekade.

1998 – Michael Rutter meraih kemenangan, memecahkan rekor lap yang ada dengan lebih dari 2,2 detik dan menjadi pebalap pertama yang menembus batas 90mph. Dia membawa pulang rekan setimnya di Honda Inggris, Ian Simpson dengan selisih waktu lebih dari enam detik. John McGuiness melaju ke rumah ketiga.

2001 – John McGuinness meraih kemenangan pertamanya dan menjadi pebalap pertama yang mencatatkan waktu kurang dari 2 menit 30 detik.

2002 – Dalam perlombaan ke-36 yang diadakan pada hari Minggu karena hujan pada hari Sabtu, Michael Rutter bergabung dengan kelompok elit yang terdiri dari tiga pebalap lainnya yang telah memenangkan perlombaan tersebut sebanyak tiga kali. Pembalap yang berbasis di Inggris itu mengalahkan mantan pemenang dan saingan dekat John McGuinness dengan bendera kotak-kotak. David Jefferies yang pernah memenangi ajang tersebut pada 1999 berada di urutan ketiga.

2004 – Perlombaan dipindahkan ke slot Sabtu sore dari pertandingan pagi sebelumnya.

2005 – Michael Rutter menyamai rekor enam kemenangan Makau “Rocket” Ron Haslam, memimpin dari awal sampai akhir.

2006 – Pembalap Inggris Steve Plater, di papan AIM Racing Yamaha tampil sebagai pemenang dari balapan pemecahan rekor untuk merebut kemenangan atas Michael Rutter dengan rekor lap dipecahkan tidak kurang dari empat kali.

2007 – Dalam balapan ke-41, Plater meraih kemenangan keduanya secara berturut-turut. Tapi pembalap Inggris berusia 34 tahun itu mendapat keberuntungan besar pada lap ke-15 dan terakhir acara tersebut ketika dia dan rivalnya John McGuinness, di Stobart Vent Axia Honda bertemu dengan dua pembalap yang tersangkut di Melco Hairpin.

2009 – Setelah balapan yang mendebarkan pada hari Sabtu, Stuart Easton yang merupakan pole-sitter yang memenangkan Grand Prix Sepeda Motor Makau untuk tahun kedua berturut-turut, memecahkan rekor putaran dalam prosesnya.

2010 – Stuart Easton meraih tiga kemenangan berturut-turut, kali ini dengan Kawasaki, membuat putaran pertama sub-2m25s dalam prosesnya.

2011 – Michael Rutter menjadi pebalap tersukses yang pernah ada di Sirkuit Guia, meraih kemenangan ketujuhnya dengan selisih 4,772 detik dari Martin Jessopp dan Ian Hutchinson.

2012 – Dengan hujan yang mengganggu jadwal, balapan dijalankan pada hari Minggu dan, sekali lagi, Rutter terbukti tidak tersentuh, memasang tampilan kelas master balap yang sempurna untuk roda. Rutter tidak pernah benar-benar tertantang dan meraih kemenangan kedelapannya dengan Martin Jessopp harus puas di tempat kedua sekali lagi. Simon Andrews dengan BMW Ice Valley mengklaim posisi ketiga yang kuat.

2013 – Perlombaan menampilkan kembali dongeng untuk Ian Hutchinson, yang kembali ke kompetisi setelah PHK selama 18 bulan karena cedera. Hutchinson memimpin dia dan segera membuka celah untuk menyelesaikan comeback luar biasa dan meraih kemenangan Makau pertamanya. Rutter finis kedua dalam balapan 11-lap yang diperpendek dengan Gary Johnson meraih podium pertama dalam karirnya di Makau di urutan ketiga.

2014 –Stuart Easton meraih kemenangan keempatnya untuk menjadi pembalap tersukses ketiga yang pernah ada.

2015 – Sensasi balap jalanan yang baru, Peter Hickman, yang melakukan perjalanan pertamanya di GP setelah mengalami kecelakaan saat latihan pada tahun 2014, mendominasi proses untuk meraih kemenangan yang menakjubkan dari pole man Martin Jessopp.

2016 – Seri ke-50 dari Grand Prix Sepeda Motor Makau berlangsung dengan Hickman membuatnya meraih dua kemenangan berturut-turut. Rutter finis kedua untuk memperpanjang rekor jumlah podiumnya menjadi 17 sementara pole man Jessopp harus puas di posisi ketiga.

2017 – Glenn Irwin memenangkan Grand Prix Makau hanya pada upaya keduanya sehingga menjadi orang Irlandia Utara pertama yang menang sejak 1996. Hickman menempati posisi kedua dan Rutter ketiga, yang terakhir sekarang memiliki rekor total 18 podium. Namun balapan dihentikan pada jarak setengah balapan dan dibayangi oleh kematian tragis pebalap Inggris Dan Hegarty.

2018 – Hickman mengklaim posisi terdepan, lap tercepat dan kemenangan balapan untuk meraih kemenangan ketiganya dalam empat tahun dan menjadi hanya pembalap keenam yang memenangkan balapan tiga kali atau lebih. Rutter naik podium ke-19 di posisi kedua sementara Jessopp finis di posisi ketiga untuk podium keenam sejak 2011.

2019 – Michael Rutter memperpanjang rekor kemenangannya menjadi sembilan dengan balapan yang diperpendek dengan dua kecelakaan terpisah dan bendera merah dan hasil balapan dinyatakan dengan hanya satu lap yang telah diselesaikan. Peter Hickman menempati posisi kedua dengan David Johnson meraih podium GP Makau pertamanya di posisi ketiga.

Back to top