Berita Olahraga Motor di Dunia – Westcoastkartclub

Westcoastkartclub.com Situs Kumpulan Berita Olahraga Motor di Dunia

Month: April 2021

Sejarah MotoGP

Sejarah MotoGP

Sejarah MotoGP – Kejuaraan Dunia sepeda motor yang pertama berlangsung pada tahun 1949 dan diselenggarakan oleh bidy yang mengatur olahraga tersebut, Federation Internationale de Motorcyclisme (FIM).

Pembicaraan tentang seri kejuaraan telah terjadi pada tahun 1938, sebelum pecahnya Perang Dunia Kedua, dan seri Eropa berlangsung tahun itu yang terdiri dari delapan balapan dan termasuk Isle of Man TT, Dutch TT dan Grand Prix di Belgia, Prancis, Jerman dan Swiss.

Itu tidak sepenuhnya mewakili tetapi gelar dimenangkan oleh kredit Logo GermanyMotoGP Facebook Georg Meier (500cc) dan Ewald Kluge (250cc) dan Ted Mellors Inggris (350cc). Kluge mendapatkan gelar Juara Eropa dengan mencetak lebih banyak poin daripada pebalap lain di ketiga kelas. sbobet88

Kejuaraan Eropa

Tahun berikutnya, Italia, melalui Gilera, mengikuti contoh Jerman dalam meraih prestasi olahraga sementara Norton mundur dari balapan untuk berkonsentrasi mempersiapkan mesin untuk penggunaan militer. Kejuaraan Eropa akan berlangsung selama sembilan putaran tetapi akhirnya dibatasi menjadi tujuh karena pecahnya perang dan balap sepeda motor mengalami hibernasi selama enam tahun.

Jadi, ketika balapan dilanjutkan pada tahun 1946, untuk seri kejuaraan meskipun tetap menjadi misteri mengapa ide tersebut ditinggalkan pada tahun 1947 dan 1948 dengan balapan terus berlangsung tetapi kali ini sebagai acara yang berdiri sendiri.

Namun, pada tahun 1949, FIM memutuskan untuk memperkenalkan kembali ide serangkaian seri dan menambahkan prestise yang meningkat pada keputusan mereka dengan menamai mereka Kejuaraan Dunia. Itu adalah awal dari Kejuaraan Dunia Grand Prix yang kita kenal sekarang dan itu adalah era baru untuk balap sepeda motor internasional.

Era baru balap internasional

Tahun pertama tahun 1949 itu mungkin merupakan bayangan Kejuaraan Dunia belakangan ini, tetapi itu adalah permulaan dengan enam balapan untuk kelas 500cc, lima untuk 350-an, empat untuk 250-an dan hanya tiga untuk 125-an dan sespan.

Pada 1950-an, pabrikan Inggris mendominasi sebelum Jerman dan Italia mengambil alih, tetapi gelar 1949 500cc dan 350cc mengikuti jalan pebalap Inggris, Les Graham dan Freddie Frith, dan pabrikan, AJS dan Velocette. Orang Italia lebih berhasil di kelas yang lebih kecil, yang merupakan demonstrasi awal dari kekuatan masa depan mereka.

Mesin-mesin Inggris pada akhirnya berhasil karena keandalannya tetapi kecepatan Gileras terlihat jelas dan Norton harus bereaksi untuk mengatasi tantangan tersebut. Mereka awalnya berhasil dengan Geoff Duke memberi mereka tiga gelar pada tahun 1951 dan 1952, pembalap Inggris itu juga menyebabkan kehebohan ketika ia berlomba dalam balutan kulit one-piece yang pas dan bukan pakaian longgar dua potong yang biasa.

Mengendarai Duke dan kecemerlangan teknis dari Joe Craig dari Norton, bersama dengan desain ‘Featherbed’ membuat mereka tetap di atas, tetapi itu berumur pendek dan segera mesin multi-silinder Italia dari Gilera dan MV Agusta mengambil alih. Mereka memburu talenta Inggris terbaik dengan Duke (Gilera) dan John Surtees (MV Agusta) memberi mereka gelar Dunia 500cc sementara Moto Guzzi menikmati kesuksesan 350cc bersama Bill Lomas.

Ketika upaya Inggris memudar, Italia mengambil alih dan meskipun olahraga itu diguncang pada akhir 1957 ketika Gilera, Mondial dan Guzzi semua mundur, MV Agusta tetap dan mendominasi Kejuaraan Dunia dengan Surtees mengambil ganda 350cc-500cc pada tahun 1958-1960 dan petenis Italia Carlo Ubbiali dan Tarquinio Provini kelas aksi di lapangan 125cc-250cc. Sementara itu, BMW adalah kekuatan dominan di balap Sidecar dan akan memenangkan setiap gelar dunia antara tahun 1954 dan 1967.

Kembali ke solo dan ketika tampaknya MV Agusta akan berkuasa di tahun-tahun mendatang, dan Kejuaraan Dunia kehilangan sebagian kredibilitasnya, tantangan besar datang dari kuartal yang sama sekali tidak terduga – Jepang.

Isle of Man TT

Isle of Man TT pada tahun 1959 telah melihat kemunculan merek Honda yang hampir tidak dikenal dan memulai revolusi yang membuat Jepang mendominasi semua kecuali kategori 500cc. Tahun pertama itu tidak memberikan indikasi apa yang akan terjadi, tetapi Honda terbukti cepat belajar dan mereka kembali ke Eropa pada tahun 1960 dengan semua mesin 125cc dan 250cc baru.

Persis seperti yang dilakukan orang Italia pada tahun-tahun sebelumnya, mereka merekrut talenta terbaik yang tersedia dan Tom Phillis dari Australia-lah yang memberi mereka gelar dunia pertama mereka, 125cc, pada tahun 1961. Dengan Mike Hailwood, Jim Redman dan Luigi Taveri, mereka menikmati sukses besar dan dengan cepat diikuti oleh Suzuki dan Yamaha.

Honda adalah pesaing kejuaraan dunia di semua kelas kecuali kelas 500cc dengan harapan Suzuki terutama terbatas pada kategori 50cc dan 125cc terutama ketika mantan pebalap MZ Ernst Degner membelot dari Jerman Timur ke Barat dengan membawa semua keterampilan Walter Kaaden bersamanya. Memang, dia memberi Suzuki Kejuaraan Dunia pertama mereka pada tahun 1962 ketika dia memenangkan mahkota 50cc.

Serangan Yamaha terutama terkonsentrasi pada kelas 125cc dan 250cc dan semua ini berarti bahwa MV Agusta hanya memiliki gelar 350cc dan 500cc untuk bersaing meskipun Honda akan terus mengungguli mereka di divisi 350cc.

Era keemasan untuk balapan

Itu adalah era keemasan untuk balapan dengan orang-orang seperti Hailwood, Redman, Taveri, Phil Read, Bill Ivy dan Hugh Anderson di mana mereka bergabung, pada tahun 1965, oleh ace Italia Giacomo Agostini. Dengan Hailwood di papan, Honda mencoba untuk merebut mahkota 500cc dari MV Agusta tetapi Agostini keluar di puncak pada tahun 1966 dan 1967 dan pada akhir tahun 1968, ketiga pabrikan Jepang telah mengundurkan diri dari olahraga karena biaya finansial untuk bersaing membengkak.

Selama beberapa tahun berikutnya, Kejuaraan Dunia kehilangan sebagian daya tariknya karena Agostini dan MV Agusta mendominasi kelas 350cc dan 500cc, sering memenangkan balapan dengan margin yang besar dan terkadang menjilat seluruh lapangan. Kelas-kelas yang lebih kecil terus mengalami perlombaan yang ketat tetapi pada tahun 1970-an, awal dari tantangan dua-tak mulai muncul dan revolusi berikutnya dalam balap sepeda motor berlangsung.

MV Agusta mendominasi

MV Agusta meningkatkan anggaran mereka untuk tetap menjadi yang terdepan di kelas 350cc dan 500cc tetapi Yamaha tetap di kelas 250cc dan 350cc, meskipun dalam status privateer, dan mereka meningkatkan upaya mereka di awal tahun 1970-an. Dengan ace Finlandia Jarno Saarinen, mereka memenangkan balapan 350cc 1972 di Prancis dan Jerman, yang merupakan pertama kalinya Agostini dan MV Agusta dikalahkan dalam lima tahun. Air pasang telah berubah.

Meskipun menderita kerugian besar dari Saarinen di Grand Prix Italia 1973, Yamaha tetap melanjutkan dan mereka memburu Agostini dari MV dan dia memberi mereka gelar 350cc pada tahun 1974. Read menggantikannya di MV dan memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc tahun 1973 dan 1974 untuk melanjutkan kesuksesan fenomenal pabrikan di kelasnya tetapi Ago dan Yamaha kemudian memenangkan gelar pada tahun 1975 untuk mengakhiri dominasi empat pukulan.

Yamaha bergabung dengan Suzuki dan Kawasaki dan dengan Honda kembali pada awalnya pada tahun 1979 dengan NR500 empat tak bernasib tetapi lebih berhasil pada tahun 1982 dengan mesin NS500cc dua tak, 1980-an dan 1990-an adalah satu-satunya domain dari dua tak dan juga untuk orang Amerika dan Australia.

Sheene vs Roberts

Barry Sheene adalah pebalap Inggris terakhir yang memenangkan kelas utama (pada 1977) sebelum Kenny Roberts menjadi pebalap Amerika pertama yang memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc pada 1978, dan memenangkan tiga tahun berturut-turut. Pembalap Italia Marco Lucchinelli dan Franco Uncini menang pada tahun 1981 dan 1982 tetapi pembalap Amerika dan Australia akan memenangkan setiap gelar dari tahun 1983 hingga 1998. Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey dan Kevin Schwantz mendominasi untuk AS bersama Wayne Gardner dan Michael Doohan melakukan hal yang sama untuk Australia.

Latar belakang sepeda motor trail mereka membuat mereka mengendarai motor 500cc dua tak yang menakutkan dengan gaya yang sama sekali berbeda dari yang terlihat sebelumnya dan pembalap Eropa tertinggal di belakang mereka untuk sesekali menang Grand Prix. Alex Criville memberi Spanyol gelar 500cc pertama mereka pada 1999 sebelum Kenny Roberts jnr membawa Amerika kembali ke puncak. Namun, sejak itu hanya Casey Stoner (Australia) yang merebut gelar tersebut karena di era empat tak terlihat pembalap Eropa, yakni Italia dan Spanyol, menjadi kekuatan dominan.

Perubahan kelas

Kelas 50cc digantikan oleh kelas 80cc pada tahun 1984, kemudian kelas tersebut dihentikan seluruhnya setelah musim 1989, setelah didominasi oleh pembalap Swiss dan Spanyol. Kelas 350cc dijatuhkan pada akhir musim 1982 sementara sespan dihapus dari acara kejuaraan dunia di pertengahan 1990-an (meskipun mereka terus menjalankan acara Kejuaraan Dunia di tempat lain), mengurangi lapangan menjadi 125-an, 250-an, dan 500-an.

Perubahan radikal berikutnya terjadi pada tahun 2002 ketika dua tak 500cc dihentikan secara bertahap sehingga mengubah olahraga lagi. Pabrikan dapat memilih antara menjalankan mesin dua tak 500cc atau kurang atau empat tak 990cc atau kurang dan meskipun ada peningkatan biaya yang signifikan yang terlibat dalam menjalankan mesin empat tak baru, mengingat keunggulan kapasitas ekstra 490cc mereka, empat tak segera mampu mendominasi rival dua tak mereka. Akibatnya, pada tahun 2003 tidak ada mesin dua tak yang tersisa di lapangan MotoGP.

Pada tahun 2007, kelas MotoGP mengalami penurunan kapasitas menjadi 800cc selama minimal lima tahun, tetapi ini terbukti menjadi langkah yang tidak populer karena balapan jarak dekat menghilang dan untuk musim 2012 kapasitasnya dikembalikan ke 1.000cc. Namun, tulisan ada di dinding di tempat lain dan Kejuaraan Dunia 250cc terakhir terjadi pada tahun 2009 ketika digantikan oleh kelas Moto2, semua motor yang didukung oleh mesin 600cc Honda tetapi dapat menggunakan berbagai pabrikan sasis.

Kelas 125cc dan dua tak bertahan tiga tahun lagi sebelum mereka juga menghilang pada akhir 2012. Era dua tak akhirnya berakhir dengan 250cc empat tak, disediakan oleh Honda dan KTM terutama, mengambil alih di yang baru Kategori Moto3.

Format kisi dan balapan

Seperti kebanyakan hal, formasi grid telah berubah selama bertahun-tahun dengan beberapa balapan Grand Prix di tahun 1970-an dan 80-an melihat sebanyak delapan pembalap berturut-turut! Dulu setiap pengendara di setiap baris sejajar tetapi grid sekarang terhuyung-huyung dengan setiap posisi beberapa kaki mundur dari yang ada di depannya.

Ukuran grid bervariasi antara 20 dan 24 di kelas MotoGP dan mendekati 36 di Moto2 dan Moto3 tetapi masing-masing kategori melihat grid berbaris dengan tiga pembalap per baris, semua posisi telah ditentukan, dalam urutan kecepatan, oleh sesi kualifikasi. pada Sabtu sore akhir pekan perlombaan. Pembalap tercepat berbaris di posisi terdepan dan balapan berlangsung sekitar 45 menit dengan semua balapan kering menjadi sprint dari awal hingga akhir tanpa mengadu bahan bakar atau ban.

Balapan yang dimulai di musim kemarau tetapi kemudian turun hujan biasanya dihentikan dan dijalankan dalam dua bagian, tetapi pada tahun 2005 aturan bendera-ke-bendera untuk MotoGP diperkenalkan. Ketika hujan turun, di bagian manapun dari sirkuit, bendera putih akan dikibarkan, menandakan bahwa pengendara dapat melakukan pit untuk menukar sepeda motor tempat mereka memulai balapan dengan sepeda motor yang sama, selama bannya berbeda (yaitu, perantara atau licin, bukan basah).

Selain ban yang berbeda, sepeda cuaca basah memiliki rotor rem baja dan bantalan rem yang berbeda sebagai pengganti cakram karbon dan bantalan yang digunakan pada sepeda ‘kering’. Suspensi juga ‘dilunakkan’ untuk cuaca basah.

Skor poin

Selama bertahun-tahun, metode penilaian poin telah diubah. Pada tahun 1949, poin diberikan kepada lima finishers pertama di setiap balapan – 10, 8, 7, 6 dan 5, ditambah satu poin untuk lap tercepat jika dicatat oleh seorang finisher balapan. Setahun kemudian, hadiah untuk lap tercepat ditinggalkan dan poin diberikan kepada enam finis pertama – 8 untuk pemenang, lalu 6, 4, 3, 2, 1.

Selama periode ini, tidak semua skor pembalap dihitung untuk Kejuaraan Dunia. Di bawah aturan FIM, hanya setengah dari jumlah Grand Prix yang dihitung, ditambah satu (mengabaikan pecahan). Dalam sebuah musim Grand Prix yang terdiri dari 12 putaran, misalnya, tujuh penampilan terbaik seorang pembalap hanya akan dihitung dalam penempatan terakhirnya di Kejuaraan Dunia.

Sistem poin dipertahankan hingga 1969 ketika poin diberikan ke posisi kesepuluh. Pemenang memperoleh 15 poin dengan sembilan finis lainnya dianugerahi 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

Pada tahun 1976, FIM memperkenalkan sistem baru lainnya, mengambil tiga skor terbaik pembalap dari lima putaran pertama dan menambahkannya ke tiga skor terbaiknya dari lima putaran tersisa untuk menghitung penghitungan poin keseluruhannya. Tujuannya adalah untuk mengurangi jumlah balapan yang bisa diabaikan pengendara. Sistem ini hanya bertahan satu tahun dan sejak 1977 dan seterusnya semua putaran telah dihitung sebagai total pembalap.

1988 melihat perubahan lain meskipun dengan poin yang diberikan kepada 15 finis pertama – 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 – dan dengan pengecualian tahun 1992 ketika sistem memberikan poin kepada sepuluh finis pertama, pembalap di 15 tempat pertama sejak itu menerima poin. Namun, pada tahun 1993 sistemnya diubah lagi dengan tiga finis pertama menerima 25, 20 dan 16 poin sementara yang keempat hingga 15 tetap sama. Metode ini tetap digunakan sampai sekarang.

Hall of Fame GP di Makau

Hall of Fame GP di Makau

Hall of Fame GP di Makau – Selamat datang di Hall of Fame GP Makau.

Hiroshi Hasegawa

Hiroshi Hasegawa adalah pebalap pabrikan untuk Yamaha dan memulai karir Grand Prix pada tahun 1963 dengan balapan pertamanya di balapan Isle of Man TT tahun itu. Dia hanya membuat empat start GP, tetapi merebut tempat ketiga di Grand Prix Jepang 250cc 1964 dan kemudian meraih kemenangan soliternya di balapan yang sama dua tahun kemudian.

Namun, ia membuat sejarah pada tahun 1967 ketika ia menjadi pebalap pertama yang memenangkan Grand Prix sepeda motor Makau. Mengendarai Yamaha RD 56, pebalap berusia 32 tahun itu menyelesaikan 30 lap di sirkuit Guia dalam waktu 1 jam 53m34 detik. Dia mengulangi prestasi itu pada tahun berikutnya, mengalahkan pembalap lokal John MacDonald. bet88

Mick Grant

Mick Grant adalah pebalap pabrikan Kawasaki ketika dia melakukan debutnya di Grand Prix Makau pada tahun 1977 dan telah memecahkan rekor lap langsung di North West 200 dan TT di ‘Green Meanies’ dia melakukan hal yang sama di Makau dengan satu lap. dari 2m48.38d dalam perjalanan menuju kemenangan. Dia kembali naik podium pada tahun 1982 ketika meski dalam kondisi basah dan berangin, dia menempati posisi kedua di belakang Ron Haslam, kali ini dipasang di pabrik Heron F1 Suzuki.

Penampilan terakhirnya di Makau terjadi pada tahun 1984 ketika masih mengendarai Heron Suzuki meskipun kali ini menggunakan Suzuki RG500. Pembalap Yorkshire memastikan itu adalah swansong yang sukses saat ia memenangkan kedua leg untuk meraih kemenangan secara keseluruhan diikuti oleh Roger Marshall dengan Honda 500 dan Mark Salle dengan Suzuki kedua. Grant pensiun dari balap, pada usia 40, pada akhir musim 1985 menjadi manajer tim yang sukses untuk Suzuki.

Sadao Asami

Pembalap Jepang Sadao Asami adalah pembalap pertama yang memenangkan tiga balapan Grand Prix Makau berturut-turut, antara 1978 dan 1980, sehingga memastikan tempatnya di buku rekor, tetapi dia pertama kali menyadarinya pada 1974 ketika dia menempati posisi ketiga di belakang sesama pembalap Yamaha Hiroyuki Kawasaki. dan Ikujiro Takai.

Dia tidak muncul di podium lagi sampai tahun 1978 saat dia berkompetisi di panggung dunia di Kejuaraan Dunia 350cc dan 750cc. Dia kemudian finis kesembilan secara keseluruhan di Kejuaraan Dunia 350cc 1979 dan selama karirnya juga mencetak poin di kelas 250cc dan 500cc.

Kembali ke Makau dan pada tahun 1978, ia meraih kemenangan pertamanya dengan mengungguli pembalap Inggris Steve Parrish dan Mike Trimby dengan Yamaha 750cc miliknya. Tahun berikutnya GP diadakan dalam dua putaran 15 putaran untuk pertama kalinya dan Asami memenangkan keduanya untuk mengalahkan Parrish dan Bernard Murray. Dan itu adalah hasil yang identik pada 1980 ketika dia meraih tiga kemenangan berturut-turut. Menawar untuk gelar keempat berturut-turut pada tahun 1981, Asami harus bermain biola kedua setelah Ron Haslam dan tempat kedua terbukti menjadi posisi podium keenam dan terakhirnya.

Ron Haslam

Untuk jangka waktu yang lama, Ron Haslam adalah pebalap tersukses yang pernah ada di Grand Prix Makau dan memiliki rekor kemenangan 100%, memulai acara tersebut enam kali dan memenangkannya enam kali. Kemenangan pertamanya datang pada debutnya pada tahun 1981 ketika ia mengalahkan pemenang tiga kali Sadao Asami dengan Honda RS1123, sehingga menjadi pebalap pertama yang menang dengan empat tak. Melanjutkan mesin Honda Britain yang sama pada tahun 1982, Haslam menang lagi, kali ini di depan Mick Grant dan rekan setimnya Joey Dunlop.

Untuk tahun 1983, Haslam menggunakan mesin Grand Prix 500cc karyanya dan membuatnya tiga kali berturut-turut dengan Dunlop kali ini di posisi kedua dan Roger Marshall di urutan ketiga. Setelah satu tahun pergi, pebalap Derbyshire kembali pada tahun 1985 untuk memulai kemenangan lainnya, pertama-tama mengalahkan sesama pebalap 500cc Honda Didier de Radigues pada tahun 1985. Itu adalah hasil yang sama pada tahun 1986 dan Haslam kemudian menyelesaikan karir yang luar biasa. pada tahun 1987 ketika dia meraih kemenangan keenamnya dalam enam pertandingan dimulai. Mengendarai Elf Honda, ia dengan nyaman mengambil kemenangan dari Peter Rubatto dan pebalap pabrikan Yamaha Hiroyuki Kawasaki, pemenang acara pada tahun 1974.

Didier De Radigues

Pembalap Belgia de Radigues pertama kali meraih sukses di Kejuaraan Dunia 250cc dan 350cc, menempati posisi kedua secara keseluruhan pada tahun 1982 dan ketiga secara keseluruhan pada tahun 1983. Dia mengambil total 12 podium sebelum pindah ke kelas 500cc secara penuh waktu pada 1984. Mengendarai mesin pabrikan untuk Honda, Yamaha, Cagiva dan Suzuki, dia naik dua podium, di Silverstone pada 1986 dan di Salzburgring pada 1988. Tahun-tahun terbaiknya datang pada 1986 dan 1988 ketika dia finis di urutan ketujuh secara keseluruhan sebelum pensiun pada akhir kompetisi. musim 1991 setelah finis kedelapan.

Dia melakukan debutnya di Grand Prix Makau pada tahun 1985 dengan mengendarai Honda tiga silinder dan mendorong sesama pebalap Honda Ron Haslam untuk finis di urutan kedua secara keseluruhan. Itu adalah cerita yang serupa pada tahun berikutnya di mana, meskipun memenangkan salah satu dari dua leg, Haslam mendapatkan keputusan secara agregat. Setelah jeda lima tahun, ia kembali untuk ketiga kalinya dan terakhir kali pada tahun 1991 mengendarai Lucky Strike Suzuki dari pabrik RGV500. Itu adalah pertemuan balapan terakhir dalam karirnya dan dia dengan nyaman memenangkan kedua kaki dan juga mengklaim rekor lap baru secara langsung.

Steve Hislop

Scots ace Hislop telah menang di North West 200, Isle of Man TT dan Ulster Grand Prix pada tahun 1989 ketika dia melakukan debutnya di Makau pada akhir tahun itu dan meskipun dia tidak bisa mengambil kemenangan, itu adalah pertama yang bagus. waktu penampilan dengan keseluruhan ketiga di belakang sesama pebalap Honda Robert Dunlop dan Phillip McCallen. Setahun kemudian, dia menyelesaikan set saat dia meraih kemenangan dengan RC30 Honda-nya atas Peter Rubatto. Dia diharapkan untuk menang lagi pada tahun 1991 tetapi beberapa saat yang sulit yang membuatnya melakukan beberapa pencukuran dekat dengan penghalang Armco berarti dia menyelesaikan kesepuluh yang tenang secara keseluruhan.

Namun, ia kembali lagi pada tahun 1993, kali ini dengan motor Yamaha Grand Prix 500cc ROC. Menunjukkan keserbagunaan dan keahliannya sekali lagi, dia meraih kemenangan keduanya atas rekan setimnya Robert Dunlop dan kemudian meraih tiga kemenangan setahun kemudian. Pada kesempatan ini, dia mengendarai Yamaha Harris 500cc dan menempati posisi pertama dan ketiga dalam dua leg saat dia menjadi, pada saat itu, salah satu dari hanya tiga pembalap yang memiliki tiga kemenangan atau lebih. Kemenangan diambil dari sesama pebalap 500cc Mike Edwards dan Phillip McCallen dalam penampilan terakhirnya di acara tersebut.

Grand Prix di Makau

Grand Prix di Makau

Grand Prix di Makau – Pertama kali dijalankan pada November 1954 sebagai perlombaan klub bagi penggemar otomotif lokal, Grand Prix Makau telah berkembang menjadi apa yang diyakini banyak orang sebagai pertemuan balapan sirkuit jalanan terbaik di dunia.

Selama musim semi dan awal musim panas tahun 1955, seluruh bagian belakang sirkuit ditutup untuk lalu lintas sehingga batu-batuan lamanya dapat digali dan diganti dengan aspal. Dan pada tahun 1958, sirkuit dikurangi menjadi panjangnya saat ini yaitu 3,8 mil.

Namun, baru pada tahun 1967 Grand Prix Sepeda Motor pertama berlangsung dan didominasi oleh penduduk setempat, pebalap pabrikan Yamaha Jepang Hiroshi Hasegawa mengambil bendera kotak-kotak saat ia menyelesaikan balapan raksasa 30 lap dalam waktu 1 jam 53m34. 00-an. sbobet88 slot

Pembalap Jepang itu juga menang tahun berikutnya sementara 1969 melihat sejarah dibuat ketika John MacDonald menjadi orang pertama dan satu-satunya yang pernah memenangkan Macau Car Grand Prix (1965) dan Macau Motor Cycle Grand Prix. Kecepatan meningkat sepanjang waktu meskipun butuh hingga ketujuh balapan pada tahun 1973 sebelum lap sub-tiga menit pertama dicatat, pemenang balapan Ken Araoka pada 2m56,68 detik dengan Suzuki-nya.

Chas Mortimer menjadi pebalap Eropa pertama yang naik podium

Perlahan tapi pasti, acara tersebut mulai menarik minat dari seluruh dunia dan pada tahun 1976 Chas Mortimer tidak hanya menjadi pebalap Eropa pertama yang berdiri di podium, ia juga menjadi yang pertama memenangkan perlombaan. Memang, kecuali hat-trick Sadao Asami antara 1978 dan 1980, itu didominasi oleh pembalap Eropa, terutama Inggris, dan Amerika sejak saat itu.

Asami adalah pembalap pertama yang menyelesaikan hat-trick kemenangan tetapi pada 1980-an pembalap Inggris Ron Haslam mendominasi dengan enam kemenangan dari enam start, tiga di antaranya datang dengan mesin 500cc Honda Grand Prix. Rekan pebalap GP Kevin Schwantz dan Didier de Radigues juga menang di pabrikan 500cc Suzuki dan meskipun yang terakhir adalah yang terakhir diraih dengan sepeda motor, kemenangan balapan diraih selama tahun 1990-an dengan mesin 500cc pribadi oleh Steve Hislop, Phillip McCallen dan Mike Edwards.

Dominasi four-stroke Superbike

Sejak tahun 1997, motor ini didominasi oleh four-stroke Superbike, pertama 750 dan kemudian motor 1000cc. Itu terus menjadi tuan rumah bagi beberapa pembalap jalanan terbaik di dunia dengan pemenang lomba Isle of Man TT David Jefferies, Michael Rutter, John McGuinness, Steve Plater dan Ian Hutchinson hanyalah beberapa dari mereka yang telah mencicipi kesuksesan di tempat tersebut.

Entri terdiri dari sebagian besar pembalap Inggris dan Amerika dengan pilihan pesaing Eropa daratan yang lebih sedikit.

Rutter sekarang menjadi pebalap tersukses dalam sejarah event tersebut dengan delapan kemenangan dan 19 podium yang diambil antara 1994 dan 2018. Pembalap Midlands itu juga mencetak putaran 90mph pertama pada 1998 dengan rekor putaran sekarang di tangan pebalap Skotlandia Stuart Easton pada 95,32mph.

Perlombaan akhir pekan biasanya dimulai pada hari Kamis dan berakhir pada hari Minggu pada minggu kedua atau ketiga bulan November. Dua hari pertama (Kamis dan Jumat) umumnya dijadwalkan untuk latihan dan kualifikasi dengan sepeda motor memiliki satu sesi latihan bebas dan dua sesi kualifikasi dengan durasi 45 menit. Awalnya dijalankan sebagai balapan tunggal 30-lap, GP beralih ke dua kaki 15-lap pada 1979 sebelum menjadi hanya satu pertandingan 15-lap pada 1995. Sekarang diadakan lebih dari 12 lap pada Sabtu sore.

Putaran ke-50 dari Macau Motorcycle Grand Prix berlangsung pada tahun 2016 dan pada tahun 2018 Peter Hickman meraih kemenangan ketiganya dalam empat tahun sehingga menjadi hanya pembalap keenam yang memenangkan perlombaan tiga kali atau lebih. Rutter memperpanjang rekor jumlah kemenangannya menjadi sembilan pada 2019 meskipun hasil balapan diumumkan hanya setelah satu lap karena sejumlah insiden bendera merah.

Motorcycle Grand Prix mendukung Grand Prix Formula 3, yang telah menyaksikan Juara Formula Satu Dunia masa depan termasuk Michael Schumacher, Mike Hakkinen dan Lewis Hamilton bersaing, dan putaran final Kejuaraan Mobil Tur Dunia.

Tonggak Sejarah GP Makau

1967 – Jalan pertama Grand Prix Sepeda Motor Makau melihat Hiroshi Hasegawa dari Jepang mengambil bendera kotak-kotak ketika Yamaha RD 56-nya menyelesaikan 30 lap di sirkuit Guia dalam waktu 1: 53: 34.00

1969 – John MacDonald menjadi orang pertama dan satu-satunya yang pernah memenangkan Macau Car Grand Prix (1965) dan Motorcycle Grand Prix.

1973 – Lebih dari 100 entri diterima untuk balapan ketujuh balapan, dimenangkan oleh Ken Araoka dari Jepang dengan Suzuki. Araoka juga mencetak rekor lap baru 2: 56,68, pembalap pertama yang lap Sirkuit Guia dalam waktu kurang dari tiga menit.

1976 – Pengendara sepeda Inggris Chas Mortimer akhirnya mematahkan cengkeraman Jepang dengan kemenangannya.

1977 – Pembalap Kawasaki Inggris, Mick Grant, memecahkan rekor lap saat ia menempuh jarak 3,8 mil di Sirkuit Guia dengan waktu 2: 48.38 dalam perjalanan menuju kemenangan.

1979 – Untuk pertama kalinya, GP dijalankan dalam dua leg yang masing-masing terdiri dari 15 lap; Sadeo Asami, mengendarai Yamaha TZ-OW, adalah pemenang yang jelas untuk kedua leg sementara Steve Parrish di posisi kedua dengan poin, dan Bernard Murray, ketiga.

1980 – Sadeo Asami membuat sejarah ketika kemenangannya menjadikannya satu-satunya pesaing yang memenangkan acara yang sama tiga tahun berturut-turut. Pembalap Inggris Steve Parrish dan Bernard Murray mengulangi posisi kedua dan ketiga mereka tahun sebelumnya.

1982 – Meski dalam kondisi basah dan berangin, Ron Haslam memenangkan perlombaan untuk tahun kedua berturut-turut.

1983 – Ron Haslam membuat tiga kemenangan berturut-turut dengan kemenangan atas rekan setimnya Roger Marshall.

1986 – Pembalap Grand Prix Haslam dan Didier de Radigues kembali dan berbagi kemenangan balapan meskipun itu adalah orang Inggris yang kembali meraih kemenangan secara keseluruhan.

1987 – Topan Nina menghantam daerah pesisir China tetapi angin cukup mereda untuk menjalankan perlombaan 10 lap yang membuat Ron Haslam menjadi pembalap tersukses di Grand Prix dengan enam kemenangan.

1988 – Pemain andalan Amerika Kevin Schwantz memukau penonton dengan tingkah lakunya yang tinggi – termasuk wheelies pada kecepatan 90 mph dalam perjalanannya untuk meraih kemenangan dan rekor lap langsung yang baru.

1989 – Karena cuaca buruk dan cahaya redup, Motor Cycle GP dipersingkat menjadi delapan lap, dengan Ulsterman Robert Dunlop mengambil bendera kotak-kotak.

1991 – Pembalap Kejuaraan Dunia Didier de Radigues mengakhiri karir yang cemerlang dengan meraih Silver Jubilee dari Motor Cycle Grand Prix dan rekor lap langsung baru 87,76mph.

1992 – Pertarungan roda dua klasik antara Yamaha 500 cc Carl Fogarty, Jamie Whitham dan ace Jepang Toshihiko Honma melihat Fogarty meraih kemenangan secara agregat, Honma di urutan kedua dan ketiga Whitham. Fogarty mengambil hampir dua detik dari rekor lap.

1994 – Steve Hislop meraih kemenangan ketiga dari tiga kemenangannya dengan kemenangan keseluruhan di Yamaha ROC 500cc.

1997 – Pembalap veteran Swiss Andy Hofmann, dengan motor Kawasaki 750cc-nya, memenangkan balapan hampir tujuh detik di depan pemenang 1996, Phillip McCallen dengan Yamaha 500cc. Shawn Higbee, dengan Suzuki 900, menempati posisi ketiga, menjadikannya petenis Amerika pertama yang naik podium selama hampir satu dekade.

1998 – Michael Rutter meraih kemenangan, memecahkan rekor lap yang ada dengan lebih dari 2,2 detik dan menjadi pebalap pertama yang menembus batas 90mph. Dia membawa pulang rekan setimnya di Honda Inggris, Ian Simpson dengan selisih waktu lebih dari enam detik. John McGuiness melaju ke rumah ketiga.

2001 – John McGuinness meraih kemenangan pertamanya dan menjadi pebalap pertama yang mencatatkan waktu kurang dari 2 menit 30 detik.

2002 – Dalam perlombaan ke-36 yang diadakan pada hari Minggu karena hujan pada hari Sabtu, Michael Rutter bergabung dengan kelompok elit yang terdiri dari tiga pebalap lainnya yang telah memenangkan perlombaan tersebut sebanyak tiga kali. Pembalap yang berbasis di Inggris itu mengalahkan mantan pemenang dan saingan dekat John McGuinness dengan bendera kotak-kotak. David Jefferies yang pernah memenangi ajang tersebut pada 1999 berada di urutan ketiga.

2004 – Perlombaan dipindahkan ke slot Sabtu sore dari pertandingan pagi sebelumnya.

2005 – Michael Rutter menyamai rekor enam kemenangan Makau “Rocket” Ron Haslam, memimpin dari awal sampai akhir.

2006 – Pembalap Inggris Steve Plater, di papan AIM Racing Yamaha tampil sebagai pemenang dari balapan pemecahan rekor untuk merebut kemenangan atas Michael Rutter dengan rekor lap dipecahkan tidak kurang dari empat kali.

2007 – Dalam balapan ke-41, Plater meraih kemenangan keduanya secara berturut-turut. Tapi pembalap Inggris berusia 34 tahun itu mendapat keberuntungan besar pada lap ke-15 dan terakhir acara tersebut ketika dia dan rivalnya John McGuinness, di Stobart Vent Axia Honda bertemu dengan dua pembalap yang tersangkut di Melco Hairpin.

2009 – Setelah balapan yang mendebarkan pada hari Sabtu, Stuart Easton yang merupakan pole-sitter yang memenangkan Grand Prix Sepeda Motor Makau untuk tahun kedua berturut-turut, memecahkan rekor putaran dalam prosesnya.

2010 – Stuart Easton meraih tiga kemenangan berturut-turut, kali ini dengan Kawasaki, membuat putaran pertama sub-2m25s dalam prosesnya.

2011 – Michael Rutter menjadi pebalap tersukses yang pernah ada di Sirkuit Guia, meraih kemenangan ketujuhnya dengan selisih 4,772 detik dari Martin Jessopp dan Ian Hutchinson.

2012 – Dengan hujan yang mengganggu jadwal, balapan dijalankan pada hari Minggu dan, sekali lagi, Rutter terbukti tidak tersentuh, memasang tampilan kelas master balap yang sempurna untuk roda. Rutter tidak pernah benar-benar tertantang dan meraih kemenangan kedelapannya dengan Martin Jessopp harus puas di tempat kedua sekali lagi. Simon Andrews dengan BMW Ice Valley mengklaim posisi ketiga yang kuat.

2013 – Perlombaan menampilkan kembali dongeng untuk Ian Hutchinson, yang kembali ke kompetisi setelah PHK selama 18 bulan karena cedera. Hutchinson memimpin dia dan segera membuka celah untuk menyelesaikan comeback luar biasa dan meraih kemenangan Makau pertamanya. Rutter finis kedua dalam balapan 11-lap yang diperpendek dengan Gary Johnson meraih podium pertama dalam karirnya di Makau di urutan ketiga.

2014 –Stuart Easton meraih kemenangan keempatnya untuk menjadi pembalap tersukses ketiga yang pernah ada.

2015 – Sensasi balap jalanan yang baru, Peter Hickman, yang melakukan perjalanan pertamanya di GP setelah mengalami kecelakaan saat latihan pada tahun 2014, mendominasi proses untuk meraih kemenangan yang menakjubkan dari pole man Martin Jessopp.

2016 – Seri ke-50 dari Grand Prix Sepeda Motor Makau berlangsung dengan Hickman membuatnya meraih dua kemenangan berturut-turut. Rutter finis kedua untuk memperpanjang rekor jumlah podiumnya menjadi 17 sementara pole man Jessopp harus puas di posisi ketiga.

2017 – Glenn Irwin memenangkan Grand Prix Makau hanya pada upaya keduanya sehingga menjadi orang Irlandia Utara pertama yang menang sejak 1996. Hickman menempati posisi kedua dan Rutter ketiga, yang terakhir sekarang memiliki rekor total 18 podium. Namun balapan dihentikan pada jarak setengah balapan dan dibayangi oleh kematian tragis pebalap Inggris Dan Hegarty.

2018 – Hickman mengklaim posisi terdepan, lap tercepat dan kemenangan balapan untuk meraih kemenangan ketiganya dalam empat tahun dan menjadi hanya pembalap keenam yang memenangkan balapan tiga kali atau lebih. Rutter naik podium ke-19 di posisi kedua sementara Jessopp finis di posisi ketiga untuk podium keenam sejak 2011.

2019 – Michael Rutter memperpanjang rekor kemenangannya menjadi sembilan dengan balapan yang diperpendek dengan dua kecelakaan terpisah dan bendera merah dan hasil balapan dinyatakan dengan hanya satu lap yang telah diselesaikan. Peter Hickman menempati posisi kedua dengan David Johnson meraih podium GP Makau pertamanya di posisi ketiga.

Sejarah British Superbike Championship

Sejarah British Superbike Championship – British Superbike Championship (BSB), saat ini dikenal karena alasan sponsorship sebagai Bennetts British Superbike Championship, adalah kejuaraan balap jalan raya superbike terkemuka di Inggris Raya, dan pernah diakui secara luas sebagai seri balap superbike domestik utama di dunia.

Asal-usul British Superbike Championship dapat ditelusuri kembali ke awal 1970-an ketika pabrikan Jepang memperkenalkan mesin 750cc mereka ke panggung dunia, terutama Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki. Bersama dengan mesin Norton Inggris, Triumph dan BSA, kelas baru ditambahkan ke program balapan Inggris dengan surat kabar mingguan Motor Cycle News menambahkan dukungan mereka pada seri tersebut. slot online

Kejuaraan MCN Superbike

Kejuaraan Superbike MCN berlangsung dari 1971 hingga 1982 dan, seiring perkembangannya, pada dasarnya adalah seri kelas terbuka yang memungkinkan apa pun mulai dari 351cc ke atas. Meskipun ada Kejuaraan lain, termasuk yang secara resmi berjudul ‘Kejuaraan Solo Inggris’, secara luas diakui bahwa Kejuaraan Superbike MCN adalah seri utama yang didukung oleh pabrikan dan apa yang ingin dimenangkan oleh semua orang. Memang, para juara selama bertahun-tahun termasuk Percy Tait, John Cooper, Barry Sheene, Mick Grant, Dave Potter, Ron Haslam, dan Roger Marshall.

Selama awal 1980-an, mesin 750cc menghilang, sebagian besar karena telah dihapuskan di tingkat dunia, dan sebaliknya, balap Inggris melihat kejuaraan terpisah untuk mesin 500cc dan F1 sebelum yang terakhir juga mulai memudar. Pada tahun 1988, Kejuaraan Formula Satu Inggris adalah fitur Kejuaraan Inggris meskipun ini segera dikalahkan dan digantikan oleh kelas Superbike, sebagian besar karena Kejuaraan Dunia Superbike yang berkembang pesat yang dimulai pada tahun 1988.

Perubahan besar di tahun 1994

Namun, masih ada lebih dari satu kejuaraan yang harus diraih dengan HEAT Supercup dan Kejuaraan Motor Cycle News Superbike untuk diperebutkan. Balapan Inggris telah menjadi terpecah-pecah dan meskipun tahun 1994 melihat semuanya kembali di bawah satu payung, balap domestik membutuhkan guncangan dan itu terjadi pada tahun 1995 ketika Dewan Kontrol Balap Sepeda Motor (MCRCB) mengambil alih kendali dari ACU. Tahun itu melihat keterlibatan pertama mereka dengan Kejuaraan Superbike, dimenangkan oleh Steve Hislop, dan itu terus berkembang sejak saat itu.

Memang, British Superbike Championship (BSB), kini tidak hanya merupakan kejuaraan balap jalanan terkemuka di Inggris, tetapi juga dikenal luas sebagai seri balap superbike domestik utama di dunia.

Selama bertahun-tahun, ia telah menikmati berbagai sponsor judul termasuk MCN, Halls, Think !, Bennetts dan MCE dan kejuaraan tersebut sekarang dikelola dan diorganisir oleh MotorSport Vision yang juga memiliki empat sirkuit yang dikunjungi dalam rangkaian tersebut.

Sponsor tim termasuk Airwaves, Cadbury’s dan Red Bull

Semua pabrikan besar dari seluruh dunia telah terlibat dengan tim resmi dan mesin pabrik sementara sponsor tim telah memasukkan nama-nama rumah tangga seperti Airwaves, Rizla, Cadbury’s, Virgin, Red Bull, Swan dan Buildbase. Pengusaha kaya juga sangat setia selama bertahun-tahun.

Seri ini biasanya balapan selama dua belas putaran dari April hingga Oktober, dengan seri diakhiri dalam ‘Showdown’ tiga putaran, di mana enam pebalap teratas diberikan poin berdasarkan podium mereka dari sembilan putaran sebelumnya dan kemudian bersaing selama tiga putaran dan tujuh balapan untuk gelar. Format Showdown diperkenalkan pada tahun 2010 untuk mencegah seorang pebalap membuat kemenangan tak terkendali di kejuaraan.

Memperkenalkan BSB Showdown

Kejuaraan BSB selalu inovatif, Showdown yang disebutkan di atas menjadi contoh utama, dan tahun 2002 melihat mereka mengizinkan mesin 1000cc kembali ke Kejuaraan, setahun di depan Seri Dunia, karena mesin 750cc kembali menjauh.

Meskipun mereka mengikuti jejak Kejuaraan Dunia Superbike pada tahun 2008 dalam menunjuk Pirelli sebagai pemasok ban kendali tunggal, lebih sering daripada tidak mereka berani tampil beda dengan peraturan teknis mereka selalu selangkah lebih maju dari tempat lain. Inilah yang memungkinkan mereka untuk mempertahankan grid penuh dan menutup balapan ketika orang lain di seluruh dunia gagal.

Niall Mackenzie adalah pembalap paling sukses di tahun 1990-an, dengan tiga gelar, sementara juara sebelumnya lainnya termasuk Neil Hodgson, Australia Troy Bayliss dan Steve Hislop. Chris Walker telah finis sebagai runner up sebanyak 4 kali dan banyak pembalap dari seri tersebut telah berlomba di MotoGP atau Kejuaraan Dunia Superbike. Namun, Shane Byrne-lah yang kini mendapat kehormatan menjadi pebalap BSB tersukses dengan 6 gelar, 85 kemenangan, dan 189 podium.

Piala Privateer

Kejuaraan ini juga menampilkan Piala Privateer yang dijalankan secara bersamaan untuk memberi penghargaan kepada pengendara dan tim yang kurang didanai dan ini berlangsung hingga 2010 ketika digantikan oleh kelas Evo, yang lagi-lagi dirancang untuk memangkas biaya dan memungkinkan mereka yang memiliki anggaran lebih rendah untuk bersaing. Memang, 2010 akan menjadi tahun dengan banyak perubahan dengan sesi kualifikasi tunggal Sabtu sore hanya menentukan posisi terdepan untuk balapan pembukaan hari Minggu saja. Grid untuk balapan dua dan tiga, jika berlaku, sekarang akan ditentukan oleh lap tercepat dari setiap pembalap dalam balapan satu dan dua.

Itu adalah dominasi Leon Camier dan Airwaves Yamaha pada tahun 2009 yang melihat perubahan terbesar pada tahun 2010. Pembalap Kent memenangkan rekor 19 balapan tahun itu dan merebut gelar dengan empat balapan tersisa sehingga membuat beberapa putaran terakhir hampir batal demi hukum. Sejak tahun 2010 dan seterusnya, kejuaraan dibagi menjadi dua bagian, serupa dengan sistem yang digunakan di beberapa seri balap mobil utama di Amerika Serikat, termasuk NASCAR Sprint Cup Series.

Musim Utama ke format Showdown

Sembilan pertemuan pertama (19 balapan) membentuk “Musim Utama” kejuaraan, sebelum tiga pertemuan terakhir (tujuh balapan) membentuk “The Showdown”. Di akhir Musim Utama, semua pembalap kemudian kehilangan dua skor terburuk mereka, yang harus berasal dari acara yang setidaknya mereka miliki untuk memenuhi syarat. Dari urutan poin ini, enam pebalap pertama di klasemen kejuaraan akan diangkat ke level dasar baru dan menjadi Pejuang Judul untuk tiga pertandingan terakhir dan tujuh balapan kejuaraan.

Setiap Pejuang Judul memulai The Showdown dengan 500 poin, ditambah poin tambahan untuk setiap posisi podium yang telah mereka peroleh di Musim Utama – ini awalnya 3 untuk menang, 2 untuk kedua, dan 1 untuk yang ketiga, disebut “Kredit Podium”, tetapi sejak itu menjadi 5, 3, dan 1 untuk memberi hadiah lebih banyak kepada pemenang lomba. Format penilaian poin standar dari Musim Utama kemudian berlanjut untuk The Showdown, dengan semua skor poin dari tujuh balapan terakhir dihitung. Semua pembalap di luar Perebutan Judul terus berlomba untuk Piala Pengendara BSB, terus menambah total poin mereka dari akhir Musim Utama.

Peraturan teknis baru tahun 2012

Untuk musim 2012, MSV mengumumkan sejumlah perubahan pada regulasi teknis untuk meningkatkan tontonan British Superbike Championship, yang pada dasarnya menghilangkan alat bantu pengendara elektronik yang mahal dan memotong biaya lebih jauh.

Sepeda motor balap Superbike yang sudah biasa kita semua berasal dari model produksi standar dengan BSB melihat berbagai mesin yang digunakan sejak 1995 termasuk:

BMW: BMW S1000RR (saat ini)

Ducati: Ducati 916/955, Ducati 996 RS, Ducati 998RS, Ducati 998 F02, Ducati 1098, Ducati 1199, Ducati Panigale V4R (saat ini)

Honda: Honda RC30, Honda RC45, Honda SP1, Honda SP2, Honda CBR1000RR (saat ini)

Kawasaki: ZXR750, ZX-7RR, Kawasaki ZX-10R (saat ini)

Suzuki: GSXR750, GSXR1000 (saat ini)

Yamaha: Yamaha FZR750, Yamaha YZF750, Yamaha YZF-R7, Yamaha YZF-R1 (saat ini)

Akhir pekan British Superbike berlangsung selama tiga hari, dengan latihan pada hari pertama, kualifikasi pada hari kedua dan kedua balapan BSB pada hari ketiga. Pada dua kesempatan setiap tahun, BSB menampilkan ‘triple header’, dengan balapan tambahan setelah sesi kualifikasi tiga bagian bergaya F1.

Balapan BSB biasanya berlangsung sekitar 30 menit masing-masing dan seperti dalam balapan roda empat, mobil keselamatan dikerahkan bila dianggap perlu oleh Direktur Balap untuk memperlambat kecepatan dan memungkinkan sepeda yang jatuh untuk dipulihkan atau pengendara yang cedera dirawat oleh staf medis.

Setiap acara MCE BSB juga menampilkan jadwal sibuk balapan dukungan reguler, termasuk Quattro Group British Supersport Championship, Honda British Talent Cup, Pirelli National Superstock 1000, Pirelli National Superstock 600, HEL Performance British Junior Supersport Championship, Ducati Performance TriOptions Cup dan Molson Grup Kejuaraan Sidecar Inggris.

Pembalap Motor Terbaik Dari Inggris

Pembalap Motor Terbaik Dari Inggris

Pembalap Motor Terbaik Dari Inggris – Dapat dikatakan bahwa orang Inggris memiliki beberapa pembalap sepeda motor terbaik sepanjang masa. Selama 80 tahun terakhir ada beberapa momen fenomenal yang membuat sejarah termasuk kembalinya Hutchinson yang fantastis ke kancah balap jalanan tiga tahun setelah hampir kehilangan kakinya, Hailwood menyerbu Kejuaraan Dunia tahun-ke-tahun selama tahun 1960-an, dan McGuiness membuktikan kepada semua orang dia benar-benar adalah King of the TT.

1. Mike Hailwood MBE, GM

Selain diakui sebagai pembalap sepeda motor terhebat di Inggris, Mike Hailwood dianggap oleh banyak orang sebagai yang terhebat sepanjang masa seperti prestasinya. Pembalap kelahiran oxford itu langsung sukses saat remaja dan bakatnya terlihat jelas untuk dilihat semua orang saat ia mengendarai motor 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk meraih kemenangan sejak awal.

Dia bisa melompat dari satu ke yang lain dengan sangat mudah dan setelah memenangkan banyak Kejuaraan Inggris, dia segera naik ke panggung dunia, memenangkan gelar dunia pertamanya, 250cc, pada tahun 1961 pada usia 21 tahun. slot indonesia

2. Joey Dunlop MBE, OBE

Tanpa ragu, pembalap jalanan terhebat yang pernah ada, karir William Joseph Dunlop dimulai dengan mantap dan meskipun ia memenangkan balapan Isle of Man TT pertamanya pada tahun 1977, baru pada tahun 1980 karirnya benar-benar meningkat. Tahun itu dia memenangkan Classic TT, mengalahkan Honda dari Mick Grant dan Ron Haslam dan setahun kemudian dia dikontrak oleh pabrikan Jepang, memulai hubungan yang berlangsung selama 20 tahun.

Pria Irlandia Utara itu kemudian memenangkan lima Kejuaraan Formula Satu Dunia berturut-turut (1982-1986) untuk Honda dan kesuksesannya di jalanan yang membuatnya terkenal di seluruh dunia.

3. Barry Sheene MBE

Sheene pertama kali mulai balapan pada tahun 1968, menjadi juara 125cc Inggris, berusia 20 tahun pada tahun 1970, dan segera pindah ke Kejuaraan Dunia 125cc dengan finis kedua secara keseluruhan pada tahun 1971 setelah meraih tiga kemenangan GP. Pada tahun 1973, ia dikontrak oleh tim pabrikan Suzuki yang finis di urutan keenam secara keseluruhan di Kejuaraan Dunia 500cc 1974 tetapi pada awal tahun 1975, ia mengalami kecelakaan spektakuler 175mph di Daytona ketika ban meledak yang mengakibatkan patah, paha, tulang selangka. dan tulang rusuk. Hanya tujuh minggu kemudian dia kembali balapan dan meraih kemenangan GP 500cc pertamanya akhir tahun itu.

4. Carl Fogarty MBE

Setelah memenangkan Grand Prix Manx Pendatang Baru Kelas Ringan 1985, Fogarty segera pindah ke Kejuaraan Inggris hanya karena dua kakinya patah untuk menghentikan kemajuannya pada 250-an. Dia beralih ke mesin 750cc pada tahun 1988 dan memenangkan tiga Kejuaraan Formula Satu Dunia berturut-turut serta tiga balapan Isle of Man TT.

Kesuksesan sedang diraih di Kejuaraan Dunia Superbike sebelum ia meraih kemenangan balapan pertamanya pada tahun 1992 dengan mengendarai Ducati secara pribadi, tahun yang juga membuatnya finis di posisi kedua dari Steve Hislop di Senior TT, yang dianggap oleh banyak orang sebagai yang terbaik. Balapan TT sepanjang masa.

5. Phil Read MBE

Dijuluki “Pangeran Kecepatan”, Read mungkin kontroversial tetapi tidak diragukan lagi salah satu pembalap sepeda motor terbesar yang pernah datang dari Inggris Raya dan penghitungannya dari 52 kemenangan dan 121 podium masih, masing-masing, tertinggi ketujuh dan keenam dari semuanya waktu meskipun GP terakhirnya kembali pada tahun 1976.

Kemenangan besar pertamanya adalah Grand Prix Junior Manx 1960 yang diikuti setahun kemudian dengan kemenangan dalam balapan yang sama di TT. Mewakili Derek Minter yang cedera, tahun yang solid bersama Gilera pada tahun 1963 membuatnya ditandatangani oleh tim pabrikan Yamaha untuk musim berikutnya.

6. John Surtees OBE, MBE

Putra seorang dealer sepeda motor London, Surtees memulai kariernya di lintasan rumput tetapi segera beralih ke aspal dan menjadi berita utama pertamanya pada tahun 1951 ketika, pada usia 17 tahun, ia memberi tantangan kuat kepada pengendara pabrik Norton Geoff Duke di Thruxton. Dia pertama kali merasakan mesin pabrik pada tahun 1955 ketika dia mengendarai Norton, mengalahkan Juara Dunia Duke di Brands Hatch, dan dia kemudian menerima tawaran dari MV Agusta untuk musim 1956.

7. Geoff Duke OBE

Duke menjadi terkenal di Manx Grand Prix 1949, finis kedua di balapan Junior, setelah melakukan remount karena tumpahan, dan memenangkan balapan Senior dengan rekor lap dan kecepatan rata-rata balapan. Dia juga memenangkan Clubman’s TT tahun itu dan itu mendorong tim pabrik Norton untuk mengontraknya untuk musim 1950 di mana dia memenangkan Senior TT, memecahkan rekor lap dan balapan, dan finis kedua di Junior.

Dia kemudian memenangkan Kejuaraan Dunia 350cc dan 500cc untuk Norton pada tahun 1951 mempertahankan yang pertama pada tahun 1952 dan kesuksesan itu membuatnya bergabung dengan Gilera pada tahun 1953.

8. John McGuinness

McGuiness memantapkan dirinya di sirkuit pendek pada 1990-an, menjadi salah satu pembalap 250cc terbaik Inggris dan memenangkan Kejuaraan Inggris pada 1999. Dia kemudian menjadi pemenang balapan di Kejuaraan Supersport Inggris dan Superstock tetapi dia terkenal karena eksploitasinya di jalan dengan penghitungannya saat ini dari 23 kemenangan balapan Isle of Man TT menjadi yang tertinggi kedua sepanjang masa dengan pria Morecambe yang diakui sebagai salah satu yang terhebat sepanjang masa. Kemenangan pertamanya terjadi pada balapan 250cc tahun 1999 dan dia sekarang mengambil lebih banyak podium, 44, daripada pebalap lainnya.

9. Stanley Woods

Dubliner Woods mulai balapan pada tahun 1921, membuat debutnya di Isle of Man TT setahun kemudian ketika dia finis di posisi kelima yang luar biasa di balapan Junior, meski baru berusia 17 tahun. Melanjutkan dengan Cotton, dia memenangkan balapan pada tahun berikutnya untuk menjadi yang saat itu. Pemenang balapan termuda dari balapan TT dan kemudian pindah ke pabrik Norton di mana dia menikmati beberapa momen terbaiknya.

Lima kemenangan TT diambil untuk pabrikan Inggris itu sebelum beralih ke Moto Guzzi pada tahun 1935 di mana ia segera memenangkan balapan Senior, hanya untuk kedua kalinya sepeda motor non-Inggris menang.

10. Bob McIntyre

Seorang Glaswegian yang tangguh, McIntyre memenangkan Grand Prix Manx 1952 dan setahun kemudian mengklaim kemenangan Internasional pertamanya, balapan 350cc North West 200. Setelah sukses lebih jauh membalap untuk Joe Potts, terobosan besarnya datang pada tahun 1957 ketika ia menggantikan pembalap Gilera Geoff Duke yang cedera, finis kedua di Kejuaraan Dunia 350cc dan 500cc.

Dia memastikan namanya akan masuk dalam buku sejarah selamanya ketika dia menjadi orang pertama yang mengikuti kursus Isle of Man TT dengan kecepatan lebih dari 100mph dalam perjalanannya untuk memenangkan perlombaan Senior.

10 Pembalap Sepeda Motor Wanita

10 Pembalap Sepeda Motor Wanita

10 Pembalap Sepeda Motor Wanita – Tidak dapat dipungkiri bahwa balap motor merupakan olahraga yang didominasi oleh laki-laki dan jarang sekali anda mendengar tentang pembalap wanita. Berikut adalah pengendara sepeda motor wanita inspiratif.

Leah Tokelove

Yang pertama di daftar ini adalah Leah Tokelove. Leah telah mengambil jalur datar dengan badai. Leah baru berusia 21 tahun dari Lincolnshire, Inggris. Dia memulai perjalanan balapnya pada tahun 2013, berkembang pesat, dan kemudian menjadi wanita pertama yang memenangkan Kejuaraan di kelas 125cc pada tahun 2014. Setelah naik podium beberapa kali pada tahun 2018, Leah ditawari oleh Indian Motorcycles untuk balapan Scout Sixty mereka. Sepeda Hooligan di Kejuaraan DTRA Hooligan. Tidak hanya memiliki karir balap yang unggul, Leah juga mendirikan sekolah balap bernama ‘Days in the Dirt’ yang menawarkan para wanita yang tertarik untuk berkendara kesempatan untuk mempelajari keterampilan baru dan naik ke lintasan balap. slot online indonesia

Maria Costello MBE

Berikutnya adalah Maria Costello MBE. Maria adalah satu-satunya orang dalam daftar yang berhasil mendapatkan gelar bergengsi. Maria berusia 46 tahun dari Northampton. Costello memecahkan sejarah ketika dia menjadi wanita pertama yang berdiri di podium di Isle of Man TT. Dia menempati posisi ketiga di Manx Grand Prix 2005. Dia juga pemegang Rekor Dunia Guinness untuk menjadi wanita tercepat untuk meliput Isle of Man TT sampai seseorang mengambil rekor itu pada tahun 2009. Selain itu dia juga berhasil mencapai kepribadian Olahraga tahun ini, seorang penulis yang diterbitkan, sebuah karakter dalam gim video dan bahkan pemeran pengganti dalam film Hollywood. Maria terus menginspirasi para pengendara wanita dengan juga menciptakan track-days khusus wanita ‘Woman on a Motorcycle’ yang dijalankan oleh BMW Motorrad UK. Mereka terbukti sangat populer di kalangan pengendara wanita karena Maria membantu meningkatkan keterampilan mereka dengan keahliannya.

Ana Carrasco

Ana Carrasco adalah seorang pembalap motor berusia 22 tahun dari Murcia, Spanyol. Dia telah mengendarai sepeda motor sejak usia 16 tahun dan dia memulai karir balapnya dengan membalap di kejuaraan dunia Moto3 namun dia merasa sulit untuk tumbuh dan harus belajar bagaimana menjadi hebat sendiri karena pembalap pria tidak menyukai ide tersebut. balap Ana. Pada 2017 Ana beralih ke Kejuaraan Dunia Supersport 300 dan membuat sejarah pertamanya dengan menjadi wanita pertama yang memenangkan perlombaan balap motor kejuaraan dunia di Portugal. Kami berharap ini baru permulaan bagi Ana dan hal-hal besar akan segera terjadi.

Beryl Swain

Sekarang kita memiliki almarhum Beryl Swain yang hebat. Beryl mungkin salah satu pembalap paling terkenal di daftar ini. Dia lahir pada tahun 1936 di London, Inggris dan sayangnya meninggal pada tahun 2007 pada usia 71. Beryl membuat bagian dari sejarah dengan menjadi pengendara sepeda motor solo wanita pertama yang menyelesaikan Perlombaan TT di Pulau Man pada tahun 1962. Pulau Man Jalur TT dipandang sangat berbahaya dan dikenal karena pengendara yang mengalami berbagai cedera yang mengancam jiwa. Mesin pilihannya adalah Pembalap Itom 50cc Italia dan dia membalap di kelas Ultra Ringan 50cc. Namun tidak semua orang menyukai gagasan tentang seorang wanita yang berlomba di TT dan dalam tahun berikutnya Federasi Sepeda Motor Internasional mencabut lisensi balapnya sehingga dia tidak dapat menyelesaikan balapan berikutnya secara legal. Penyelenggara perlombaan tidak mau mengambil risiko publisitas buruk jika Swain cedera pada salah satu perlombaan. Tidak ada pembalap wanita yang berlomba di TT lagi hingga tahun 1978.

Jenny Tinmouth

Jenny Tinmouth adalah pemecah rekor lengkap dengan jumlah pencapaian yang mencengangkan di bawah ikat pinggangnya. Jenny berusia 41 tahun dan seorang pembalap sepeda motor dari Inggris. Dia adalah pemegang rekor putaran Isle of Man TT wanita saat ini; pada tahun 2009 dia memecahkan rekor dan memperoleh Rekor Dunia Guinness untuk itu. Kemudian pada 2010 dia memperbaiki waktunya dan memecahkan rekor lagi. Jenny juga merupakan pesaing wanita pertama dan satu-satunya di British Superbike Championship dan pada tahun 2011 ia mulai membalap di tim balapnya sendiri. Jenny saat ini memiliki 36 podium dan 16 kemenangan sejauh ini.

Laia Sanz

Laia Sanz adalah seorang pembalap motor off road berusia 33 tahun dari Barcelona, ​​Spanyol. Dia adalah Juara Dunia Trial Wanita tiga belas kali dan Juara Eropa Uji Coba Wanita sepuluh kali. Dia saat ini membalap untuk KTM. Pada tahun 2010 ia mulai berlatih untuk Reli Dakar dan juga ikut serta dalam Kejuaraan Dunia Enduro Wanita sebagai bagian dari pelatihannya. Pada Reli Dakar 2011 ia memenangkan kelas putri dan menempati posisi ke-39 secara keseluruhan dan mengulangi posisi yang sama tahun berikutnya.

Elena Myers

Elena Myers adalah seorang pembalap sepeda motor profesional Amerika berusia 25 tahun. Dia menjadi profesional ketika dia berusia 16 dan membuat sejarah segera saat dia menjadi wanita pertama yang memenangkan balapan sprint AMA Pro Racing di Sonoma Raceway. Dia kemudian menjadi lebih baik lagi karena pada tahun 2012 dia juga menjadi wanita pertama yang memenangkan perlombaan olahraga motor profesional di Daytona International Speedway. Dia juga sekarang menikah dengan pebalap motor Inggris Dean Court dan mereka juga memiliki anak yang lahir awal tahun ini.

Patsy Cepat

Patsy Quick adalah seorang pembalap motor off-road asal Inggris dari Sussex. Patsy dikenal luas karena kesuksesannya di Reli Dakar. Dia pertama kali ambil bagian dalam reli pada tahun 2003 tetapi dia mengalami kecelakaan yang mengancam jiwa saat menyelesaikannya. Sebenarnya Patsy membutuhkan empat upaya untuk menyelesaikan reli yang berhasil dia lakukan pada tahun 2006, menjadikannya wanita pertama yang pernah menyelesaikannya. Saat ini Patsy menjalankan sekolah berkuda off-road di Sussex yang disebut Desert Rose Riding Academy yang memberikan pelatihan kepada siapa saja yang ingin memperoleh keterampilan untuk dapat bersepeda petualangan.

Melissa Paris

Melissa Paris adalah seorang pembalap motor, pemilik tim, ibu dan istri dari Amerika Serikat. Melissa adalah wanita pertama yang benar-benar lolos ke perlombaan World Supersport. Dia juga memiliki tim balapnya sendiri di MotoAmerica bernama MP13 Racing. Kami pikir Melissa super karena dia juga balapan saat hamil dan dia menikah dengan empat kali Juara AMA Superbike, Josh Hayes ‘. Saat masih berkompetisi, Melissa juga menghabiskan waktunya untuk mendampingi gadis-gadis muda yang ingin terjun ke balap jalanan.

Shelina Moreda

Terakhir namun tidak kalah pentingnya dalam daftar ini adalah Shelina Moreda. Shelina adalah pebalap sepeda motor internasional berusia 37 tahun dari Carolina Utara, AS. Dia awalnya tumbuh mengendarai sepeda motor sebagai seorang anak untuk membantu di peternakan sapi perah tempat dia dibesarkan. Sejak itu ia menjadi atlet profesional yang berkompetisi di Amerika, Cina, Jepang, Eropa, dan Qatar. Dia telah membuat sejarah bagi wanita dengan menjadi wanita pertama yang membalap di Indianapolis Motor Speedway dengan sepeda, dan di Sirkuit Internasional Zhuhai China bersama finis pertama di Kejuaraan Wanita di Qatar. Saat ini dia menjalankan She’z Moto Camp yang merupakan program yang didasarkan pada pengembangan keterampilan pengendara sepeda motor wanita yang bercita-cita tinggi di masa depan dan untuk membuat lebih banyak wanita menikmati berkendara.

Pembalap MotoGP Terunggul Sepanjang Masa – Balap MotoGP atau Motorsports, yang secara umum, memperoleh popularitasnya karena kecepatan kendaraan yang dipamerkan. Berbeda dengan Formula 1 atau NASCAR, MotoGP mempunyai daya tarik tersendiri. Apa yang membedakan MotoGP dari NASCAR dan Formula 1 adalah perbedaannya dari keduanya, dalam bentuknya. Sementara Formula 1 adalah industri balap yang didasarkan pada supercar, MotoGP murni didasarkan pada balap sepeda motor.

Moto Grand Prix terus berkembang menjadi acara olahraga besar. Serangkaian balapan sepeda menentukan pemenangnya di akhir musim. Sebelum permulaan setiap balapan, tiga sesi uji waktu terjadi yang menentukan pembalap mana yang mulai dari posisi terdepan dan siapa yang mulai di baris terakhir. Setiap pengendara motor berlomba di bawah pakaian merek pabrikan sepeda. Merek sepeda motor seperti Honda, Ducati, dan Yamaha adalah nama terbesar di MotoGP. http://slotonlineindonesia.sg-host.com/

MotoGP sudah menghasilkan banyak pembalap berkualitas dalam tujuh dekade terakhir keberadaannya. Berkut ini akan membicarakan beberapa pembalap MotoGP terbaik sepanjang masa:

1. Valentino Rossi

Pembalap MotoGP Terunggul Sepanjang Masa

Valentino Rossi tidak diragukan lagi, MotoGP GOAT, terhebat sepanjang masa. Pembalap Italia itu memiliki sembilan kejuaraan Motorsport, tujuh di antaranya diraih di liga utama tingkat atas.

Dijuluki sebagai ‘The Doctor’, statistik karier Rossi yang mencengangkan bahkan melampaui Giacomo Agostini. Dengan pergantian milenium, kemegahan Rossi sebagai pembalap kelas dunia muncul di hadapan semua orang. Dia memenangkan lima gelar berturut-turut 2001-2005 secara berurutan.

Dua dekade dalam olahraga ini dan berdiri di usia 40 tahun saat ini, Rossi adalah legenda hidup. Status superstar-nya telah banyak membantu dunia balap, membanjiri penggemar.

Valentino Rossi sudah membalap sepanjang karirnya dengan nomor 46, bahkan saat dia menjadi juara. Dia memiliki lebih dari 340 nama baru dan lebih dari 5300 poin karir, yang jauh lebih banyak dari yang lain.

Dengan 89 kemenangan dan 198 podium, Rossi memegang rekor berlimpah dan unggul di atas yang lain.

2. Giacomo Agostini

Di posisi runner up, hadir Giacomo Agostini. Pembalap Italia itu adalah duta besar olahraga ini karena dia masih bekerja untuk kepentingan Balap Grand Prix.

Agostini akan selalu dikenang oleh fans Yamaha saat menyerahkan kemenangan pertama mereka. Pada tahun 1975, ia memenangkan Kejuaraan terakhirnya bersama Yamaha, mengakhiri dominasi perusahaan sebelumnya, MV Agusta.

Ia memenangkan tujuh gelar Grand Prix berturut-turut dari tahun 1966 hingga 1972. Alhasil, Agostini menjadi wajah balap Motorsport di tahun 1970-an. Dengan 122 kemenangan karir, dia memberikan pertarungan yang sulit untuk Valentino Rossi.

Mengumpulkan 1577 poin karir dan 159 podium, Agostini diakui sebagai salah satu MotoGP terhebat sepanjang masa.

3. Marc Marquez

Marc Marquez menyerbu kancah balap MotoGP pada 2013. Menang di musim debutnya, ia menjadi pembalap pertama yang melakukannya sejak Kenny Roberts pada 1978. Alhasil, ia dijuluki ‘Ant of Cervera’, yang berarti ‘Thunder of Cervera’.

Marc telah menjadi nama rumah tangga di Spanyol, negara yang terkenal dengan kegemarannya akan balap. Dari 8 Kejuaraan Motorsportnya, Marquez telah membuat tanda yang tak terhapuskan di MotoGP dengan memenangkan 6 gelar di dalamnya.

Dia memiliki 56 kemenangan dan 95 podium dalam 127 start. Pada 2010 dan 2012, ia memenangkan Kejuaraan Moto2. Padahal, dia sudah tujuh kali merebut gelar MotoGP dari 2013-2019, hanya absen pada 2015.

Jika Anda kembali beberapa tahun kemudian, Anda mungkin juga memvisualisasikan perubahan dalam proses daftar. Jika Marquez melanjutkan performanya saat ini, dia mungkin akan ditandai sebagai pembalap MotoGP terhebat sepanjang masa.

4. Mick Doohan

Karier Michael ‘Mick’ Doohan, yang berlangsung selama sebelas musim yang panjang menunjukkan dia membalap di balapan dengan Honda-nya. Dia membalap dari 1989 hingga 2000, di mana dia menang dalam lima tahun berturut-turut dari 1994 hingga 1998.

Doohan juga dikenal sebagai mekanik karena memiliki pengetahuan dan wawasan yang luas tentang sepeda motor 500cc. Diketahui secara luas bagaimana dia biasa menyetel dan memperbaiki sepeda motor Honda-nya sendiri.

Hanya dalam 37 start, Doohan telah mengumpulkan 54 kemenangan dan 95 naik podium atas namanya. Dia juga memiliki kredit memenangkan perlombaan kejuaraan dunia Superbike.

5. Mike Hailwood

Pembalap MotoGP Terunggul Sepanjang Masa

Pebalap Inggris Mike Hailwood, yang populer dengan julukan ‘Mike the Bike’ adalah salah satu pembalap MotoGP terbaik sepanjang masa. Perdebatan bermunculan berkali-kali tentang siapa di antara dua Surtees dan Hailwood itu yang lebih baik.

Perbandingan memiliki alasan tertentu yang memvalidasi setiap poin. Mike Hailwood seperti halnya John Surtees yang telah pindah dari balap Motorsport ke balap Formula 1. Namun, tidak seperti Surtees, Hailwood tidak berhasil di Formula 1. Faktanya, kecelakaan mobil pada tahun 1981 menghapus semua mimpinya untuk sukses di bidang itu. Bersama putrinya yang berusia sembilan tahun, Hailwood mengalami nasib kematian yang tragis.

Hailwood dikenang karena empat gelar berturut-turut dari tahun 1962 hingga 1965 dalam kategori kelas utama 500cc.

6.  John Surtees

John Surtees adalah salah satu pembalap MotoGP terbaik sepanjang masa. Surtees pada tahun 1964, menjadi satu-satunya pembalap MotoGP yang memenangkan baik gelar Motorsport serta balap mobil dunia. Dia membalap untuk tim Formula 1 kelas berat seperti Lotus dan Ferrari.

Surtees memiliki empat gelar juarBalap MotoGP atau Motorsports, yang secara umum, memperoleh popularitasnya karena kecepatan kendaraan yang dipamerkan.a dunia di kategori 500cc dan tiga gelar juara dunia 350cc di kelas kucingnya. Dia memenangkan premiership Motorsport Grand Prix 1956 dan tiga gelar berturut-turut dari 1958 hingga 1960.

Surtees kebetulan adalah pendiri Organisasi Balap Surtees. Di organisasi ini, ia bekerja sebagai konstruktor untuk Formula 1, Formula 2, dan Formula 5000 selama delapan tahun. Racing Steps Foundation menunjuknya sebagai duta mereka. Dia adalah orang pertama yang memenangkan Senior TT di Isle of Man TT selama tiga tahun berturut-turut.

Begitulah kehebatannya di sirkuit Grand Prix yang dijuluki Italia Figlio del Vento (putra angin). Pada tahun 1996, Surtees dilantik ke dalam International Motorsports Hall of Fame yang telah menempatkan ceri di atas karirnya yang termasyhur.

John Surtees meninggalkan kita untuk kediaman surgawinya pada tahun 2017. Dengan demikian, menandai akhir dari pembalap British Motorsport terhebat sepanjang masa.

7. Eddie Lawson

Eddie Lawson Amerika memiliki empat Kejuaraan Dunia atas namanya. Dia dinobatkan sebagai juara dunia pada tahun 1984, 1986, dan dua tahun berturut-turut pada tahun 1988 dan 1989.

Lawson dikenal sebagai ‘Steady Eddie’ karena ketenangannya yang stabil di atas sepeda. Dia biasa menyumbang poin secara teratur.

Keteguhannya tercermin dalam kemenangan kejuaraan yang dimenangkannya bersama dua perusahaan balap yang berbeda. Dua gelar pertamanya diraih bersama Agostini Yamaha, sedangkan yang terakhir di tahun 1989 ia menangkan bersama Honda

Lawson memulai karirnya pada tahun 1983 sebagai rekan setim Kenny Roberts. Namun, dia lebih magang di musim itu. Setelah mempelajari keterampilan, dia memulai balapan secara teratur pada tahun 1984, pindah ke puncak balapan. Lawson mengejutkan seluruh dunia ketika dia memutuskan untuk berpisah dengan Yamaha. Yang lebih mengejutkan adalah kenyataan bahwa dia kemudian bergabung dengan musuh bebuyutan Rothmans Honda. Di sana dia bekerja dengan Erv Kanemoto.

Lawson dilantik di Motorcycle Hall of Fame pada tahun 1999, dan Motorcycle Hall of Fame of America pada tahun 2002. Lawson mengakhiri karirnya dengan 31 kemenangan dan 78 podium dari 127 start.

8. Casey Stoner

Casey Stoner si Australia, yang merupakan salah satu pembalap MotoGP terbaik sepanjang masa, muncul dalam daftar karena kemampuan bawaannya untuk mendorong motor lebih jauh ke depan. Stoner adalah komponen utama dalam memaksimalkan potensinya dengan sumber daya yang terbatas.

Dalam karir singkatnya, Stoner telah menunjukkan bakatnya untuk memenangkan balapan saat dia menyelesaikan dengan angka yang mengejutkan. Hasilnya, ia meraih 38 kemenangan dan 69 podium hanya dalam 115 start, menjadi salah satu pembalap MotoGP terbaik sepanjang masa.

Pada tahun 2009, Casey memulai musim dan bermimpi berjalan sampai dia jatuh sakit. Anemia melanda dan harapannya untuk merebut gelar Championship punah. Pada 17 Mei 2012, dia mengumumkan pengunduran dirinya dengan menyatakan bahwa dia lagi menikmati olahraga tersebut. Dia ingin menghabiskan waktu bersama keluarganya jauh dari tekanan politik MotoGP.

Pada 2007, dia memberi Ducati satu-satunya kemenangan mereka. Padahal, pada tahun 2011 saat kembali ke Honda, dia berpacu untuk memenangkan gelar yang membuktikan kemampuannya dengan pabrikan yang berbeda.

Merupakan kerugian besar bagi para penggemar MotoGP di seluruh dunia karena Stoner pensiun pada usia yang begitu dini.

Balapan Motor Paling Ekstrem di Dunia

Balapan Motor Paling Ekstrem di Dunia – Apabila Anda mengira bahwa mobil balap hanya melibatkan para pengemudian berulang-ulang, maka pikirkan lagi. Banyak balapan mobil dan sepeda motor top dunia melibatkan medan yang sulit, kondisi ekstrem, dan daya tahan yang luar biasa. Pengemudi mobil balap dari seluruh dunia menguji diri mereka sendiri di beberapa lingkungan yang paling tidak ramah, mendorong kendaraan mereka, dan diri mereka sendiri, hingga batasnya dalam prosesnya. Ini adalah balapan yang benar-benar melelahkan dan harus dilihat agar dipercaya. Berikut ini adalah daftar beberapa balapan mobil dan motor paling ekstrim di dunia saat ini.

1. The Baja 1000

Balapan Motor Paling Ekstrem di Dunia
SLR Honda Continues Win Streak in Baja 1000

Tidak menyenangkan, berbahaya, tak kenal ampun dan kejam. Ini hanyalah beberapa dari kata-kata yang digunakan untuk menggambarkan Baja 1000, perlombaan ketahanan ekstrim yang mengharuskan orang untuk balapan lebih dari 1.000 mil melalui gurun Meksiko. Balapan off-road yang berlangsung di Semenanjung Baja California di Meksiko, acara tahunan ini dibedakan oleh fakta bahwa acara tersebut memungkinkan berbagai jenis kendaraan untuk bersaing di jalur yang sama, termasuk sepeda motor, mobil stok, kereta pasir, truk, dan mobil balap khusus. Dan para penonton melakukan jebakan di lapangan setiap tahun. slotonline

Tindakan sabotase terang-terangan termasuk menggali lubang dan lubang, menghalangi aliran sungai dan mengubur rintangan berbahaya untuk ditabrak kendaraan. Banyak penonton juga akan membangun lompatan dan landai agar mobil tiba-tiba terbang, semuanya untuk hiburan pribadi mereka, tentunya. Pembalap diperingatkan dengan benar untuk berhati-hati terhadap kerumunan besar penonton di bagian terpencil lapangan karena hal itu dapat mengindikasikan bahwa jebakan tersembunyi telah dipasang di lapangan. Penyelenggara Baja 1000 mengklaim bahwa jebakan menambah pesona balapan. Ya benar.

2. The Erzberg Rodeo

Seberapa sulit Ezberg Rodeo? Dari 500 orang yang mengikuti perlombaan motor pada tahun 2011, hanya sembilan yang berhasil menyelesaikannya. Diadakan setiap Juni sejak 1995, Ezberg Rodeo adalah balapan sepeda motor di Pegunungan Alpen Austria yang mengharuskan peserta untuk balapan di sisi tambang yang sedang dikerjakan. Setiap tahun, sekitar 1.500 pembalap memenuhi syarat untuk kompetisi ini dan sekitar 500 orang benar-benar berpartisipasi dalam balapan tersebut. Namun, hanya sekitar selusin orang yang benar-benar menyelesaikannya. Masalahnya adalah kemiringan yang ditempuh pengendara sepeda motor dalam balapan. Sangat curam dan sulit untuk naik dengan kecepatan tinggi. Sepeda motor yang disponsori oleh Red Bull ini rutin terguling dan mendarat di atas para pembalap. Hal ini menyebabkan banyak kecelakaan dan ambulans menuruni lereng gunung. Namun, Ezberg Rodeo lebih populer saat ini daripada sebelumnya, dengan pesaing dari 40 negara berbeda yang ambil bagian setiap tahun.

3. The Dakar Rally

Bisa dibilang sebagai balapan mobil ekstrem yang paling dikenal luas di dunia, Reli Dakar dulu dikenal sebagai Reli Paris-Dakar karena balapan membentang dari ibu kota Prancis ke ibu kota Senegal di Dakar. Namun, acara itu dianggap terlalu berbahaya dan dipindahkan ke Amerika Selatan, tempat diadakannya hari ini. Balapan ketahanan off-road pamungkas, pengemudi di Reli Dakar dikenal sering mengalami serangan jantung saat berlomba di medan yang sangat berat. Peserta harus melintasi bukit pasir, lumpur, rumput unta, bebatuan, dan melewati gua-gua saat mereka melakukan perjalanan lebih dari 500 mil setiap hari selama perlombaan berlangsung. Peristiwa ini bahkan menyebabkan insiden internasional pada tahun 1982 ketika Mark Thatcher, putra Perdana Menteri Inggris Margaret Thatcher, hilang selama enam hari saat berkompetisi di Reli Dakar. Mark Thatcher dan rekan pengemudi akhirnya ditemukan aman dan sehat, tetapi tidak sebelum Perdana Menteri Thatcher mempertimbangkan untuk meremehkan perlombaan ini dan mereka yang berpartisipasi di dalamnya.

4. East African Safari Rally

Beberapa hal di bumi ini sama ekstrimnya dengan balapan melintasi safari Afrika. Namun, itulah yang dilakukan orang-orang yang berpartisipasi dalam Reli Safari Afrika Timur tahunan, sebuah perlombaan yang menampilkan lebih dari 1.000 kilometer tahapan berjangka waktu, dengan setiap tahapan memiliki panjang lebih dari 60 kilometer. Dikenal oleh sebagian besar pengemudi hanya sebagai Safari Rally, balapan tahunan ini melibatkan berkendara yang lama dan sulit melintasi medan Afrika yang kasar dan suhu yang membakar. Ini adalah balap off-road yang sangat ekstrem. Kontestan harus melalui kondisi gurun yang kering serta hutan dan dataran terbuka yang datar. Suhu selama balapan diketahui naik ke utara 50 derajat Celcius, menyebabkan banyak mesin terlalu panas dan pengemudi terdampar. Dikenal untuk menarik para pembalap off-road terkuat dan paling tangguh di dunia, acara ini benar-benar untuk orang-orang yang gila.

5. The 24 Hours Nürburgring Race

24 Hours Nürburgring Race adalah perlombaan ketahanan lainnya yang diadakan selama 24 jam di Jerman tengah setiap tahun. Ini melibatkan mobil touring dan telah digelar sejak 1970 di trek yang panjangnya lebih dari 25 kilometer. Panjang setiap putaran memungkinkan 210 mobil yang memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam perlombaan ini setiap tahun. Balapan ini bisa sangat melelahkan karena lintasannya yang berkelok-kelok menjadi berbahaya karena para pembalap menjadi lelah dan mulai bertabrakan satu sama lain. Sebagian besar mobil juga menyertakan lebih dari satu pengemudi, menambah lebih banyak pembantaian ketika kecelakaan pasti terjadi. Disebut sebagai acara olahraga motor utama Jerman setiap tahun, balapan ini menarik perhatian pembalap dari seluruh dunia meskipun ada bahaya.

6. 24 Hours of Le Mans

Balapan Motor Paling Ekstrem di Dunia

Balapan tidak jauh lebih terkenal daripada 24 Hours of Le Mans, yang diadakan setiap tahun di Prancis. Sebuah kompetisi ketahanan yang melelahkan, Le Mans sering disebut sebagai “Grand Prix of Endurance and Efficiency” oleh orang-orang di dunia balap. Diadakan setiap tahun sejak 1924, Le Mans dikenal sebagai salah satu kaki dari Triple Crown of Motorsport, yang lainnya adalah Indianapolis 500 dan Monaco Grand Prix. 24 Hours of Le Mans berjalan di Circuit de la Sarthe di kota Le Mans, Prancis, dan kursus ini terdiri dari campuran jalan umum tertutup dan sirkuit balap khusus. Tim yang berpartisipasi harus menyeimbangkan kecepatan dengan kemampuan mobilnya untuk balapan selama 24 jam tanpa mengalami kerusakan mekanis. Dengan faktor kelelahan, telah terjadi banyak kecelakaan dan kematian di Le Mans selama bertahun-tahun. Insiden terparah terjadi pada tahun 1955 ketika lebih dari 80 penonton dan pengemudi Pierre Levegh tewas dalam satu kecelakaan.

7. The Isle of Man Tourist Trophy

The Isle of Man Tourist Trophy adalah perlombaan sepeda motor yang telah diadakan setiap bulan Juni di Pulau Man sejak 1907. Mengatakan bahwa balapan ini berbahaya adalah sebuah pernyataan yang meremehkan. Selama bertahun-tahun, acara ini telah merenggut nyawa 239 pengendara sepeda motor, menjadikannya balapan paling mematikan di dunia. Meski berbahaya, para pecinta sepeda motor terus berlomba dengan sepeda yang semakin kencang — beberapa di antaranya dilengkapi sespan. Perlombaan itu sendiri dalam format uji waktu, dan diadakan di lintasan jalan dengan peserta memulai perlombaan secara individual dengan jarak 10 detik satu sama lain. Terlepas dari bahaya yang terkait dengan perlombaan ini, ada kategori ‘senior’ untuk acara tersebut. Benar-benar gila.

8. Pikes Peak International Hill Climb

Berbicara tentang tantangan, bagaimana dengan balapan kecepatan tinggi melalui Pegunungan Rocky Colorado menuju puncak tertinggi? Itulah yang Anda dapatkan dengan Pikes Peak International Hill Climb yang sangat kompetitif dan sangat berbahaya. Juga dikenal sebagai “The Race to the Clouds”, ini adalah pendakian bukit mobil dan sepeda motor tahunan ke puncak Pikes Peak, yang merupakan puncak tertinggi Pegunungan Rocky di Amerika Utara. Diadakan setiap tahun sejak 1916, perlombaan ini terkenal karena menyebabkan mobil-mobil yang dilalap api jatuh ke sisi Rockies. Lintasan untuk balapan ini hanya sepanjang 12 mil, tetapi mencakup 156 putaran dan melibatkan pendakian setinggi hampir 5.000 kaki untuk mencapai puncak. Hingga 2011, trek sebagian besar terbuat dari kerikil. Namun, sekarang semuanya sudah diaspal, yang seharusnya membuat ras pengkhianat lebih aman. Namun sebagian besar orang yang terlibat dalam acara ini mengklaim bahwa sekarang trek tersebut lebih berbahaya karena telah diaspal karena pengemudi melaju dengan kecepatan lebih tinggi daripada sebelumnya.

Back to top